[實用新型]液封總成限位結構及汽車

有效

• 申請號: 201820056239.4
• 申請日: 2018-01-12
• 公開（公告）號: CN207758550U
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 熊詩偉;黃皓;王燕杰;劉輝;何戰慧
• 申請（專利權）人: 江鈴控股有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 何世磊

本實用新型公開了一種液封總成限位結構，包括液封總成、發動機端連接支架和護套組件，所述發動機端連接支架用于與汽車發動機連接，所述液封總成的兩側分別設有一限位骨架，所述液封總成兩側的所述限位骨架結構相同且對稱設置，所述限位骨架包括連接板，所述連接板的第一端與所述液封總成連接，所述連接板的第二端朝遠離所述液封總成的一端延伸出定位板，所述定位板上至少設有一定位孔，所述連接板與所述定位板垂直連接，兩個所述限位骨架和所述液封總成形成π字形，所述護套組件和所述發動機端連接支架通過連接件連接到所述液封總成上。上述液封總成限位結構通用性強，能夠降低開發成本。本實用新型還公開了采用該液封總成限位結構的汽車。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，特別是涉及一種液封總成限位結構及汽車。

背景技術

隨著汽車工業的飛速發展和人們生活水平的，汽車已經成為人們出行、貨運等不可或缺的交通工具之一。

在汽車中，懸置系統是作為銜接動力總成和車身的部分存在的，主要作用是支撐動力總成、減少動總的震動對整車的影響、限制動總的抖動量，對整車NVH性能起著非常大的作用。目前低端入門級車一般采用三點、四點橡膠懸置，好一點的汽車則會配合液壓懸置一起使用。

在懸置系統的設計中，懸置零部件的結構強度尤為重要，它直接影響到汽車行駛的可靠性和穩定性。對于液壓型結構的懸置系統，需要配合限位結構對左懸置和右懸置進行不同方向的限位，其中，右懸置X方向的限位結構通常在液壓懸置內部，而不同車型對右懸置限位要求不同，這樣就使得開發一款新的車型就得開發一種新的液封總成的限位結構，不能通用，導致開發成本較高。

實用新型內容

本實用新型的一個目的在于提出一種能夠通用的液封總成限位結構，以降低汽車開發成本。

一種液封總成限位結構，包括液封總成、發動機端連接支架和護套組件，所述發動機端連接支架用于與汽車發動機連接，所述液封總成的兩側分別設有一限位骨架，所述液封總成兩側的所述限位骨架結構相同且對稱設置，所述限位骨架包括連接板，所述連接板的第一端與所述液封總成連接，所述連接板的第二端朝遠離所述液封總成的一端延伸出定位板，所述定位板上至少設有一定位孔，所述連接板與所述定位板垂直連接，兩個所述限位骨架和所述液封總成形成π字形，所述護套組件和所述發動機端連接支架通過連接件連接到所述液封總成上。

根據本實用新型提出的液封總成限位結構，液封總成的兩側分別設有一限位骨架，限位骨架包括連接板與定位板，通過定位板上的定位孔實現位置的限定，而兩個限位骨架和液封總成形成π字形的限位結構，因此能夠實現液封總成在+X方向和-X方向上的限位，這樣在面對不同的車型時，只需通過更改兩個限位骨架的尺寸即可實現不同車型對X方向限位的要求，無需再重新開發新的液封總成的限位結構，通用性更強，能夠降低汽車的開發成本。

另外，根據本實用新型提供的液封總成限位結構，還可以具有如下附加的技術特征：

進一步地，所述定位板包括水平部和沿所述水平部的兩側分別向上延伸出的彎折部，所述定位孔設于所述水平部上。

進一步地，所述連接板和所述定位板一體成型。

進一步地，所述發動機端連接支架包括相對設置的第一端和第二端，所述發動機端連接支架的第一端上設有若干個支架安裝孔，所述支架安裝孔用于與汽車發動機連接，所述發動機端連接支架的第二端上設有第一通孔，所述連接件穿過所述第一通孔。

進一步地，所述護套組件包括護套主體，所述護套主體的中間設有第二通孔，所述連接件穿過所述第二通孔。

進一步地，所述第二通孔的孔徑大于所述第一通孔的孔徑。

進一步地，所述護套組件采用橡膠材質。

進一步地，所述連接板的第一端與所述液封總成焊接在一起。