[實用新型]一種純電動汽車電池熱交換器集成模塊結構

有效

• 申請號: 201820055779.0
• 申請日: 2018-01-15
• 公開（公告）號: CN207690970U
• 公開（公告）日: 2018-08-03
• 發明（設計）人: 劉德兵
• 申請（專利權）人: 無錫英捷汽車科技有限公司
• 主分類號: H01M10/625
• 分類號: H01M10/625;H01M10/6567;H01M10/617;F28D1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于電池熱交換技術領域，具體涉及一種純電動汽車電池熱交換器集成模塊結構，其包括熱交換器、設置在熱交換器上部的進出模塊Ⅰ和進出模塊Ⅱ以及三通水閥，所述熱交換器的下部端面設置有冷媒進口和冷媒出口，所述熱交換器的下部側面設置有電池包進水口和電池包出水口，所述三通水閥上設置有水閥閥芯，整體上其有效的將三通水閥、熱交換器以及水管接頭集成在一起，使結構更緊湊、安裝更方便，整體上更易控制。

技術領域

本實用新型屬于電池熱交換技術領域，具體的涉及一種純電動汽車電池熱交換器集成模塊結構。

背景技術

隨著新能源純電動車的推廣，越來越多的純電動汽車進入市場，其跟傳統燃油車不同，純電動車不需要燃燒汽油，其動力來源于電池存儲的電能，但如何保證電池在高溫、低溫下都能正常充放電，進一步拓寬電池的使用環境溫度范圍，延長電池的使用壽命，以及增加電池的充放電電量，從而增加續航里程等一系列問題顯得尤為突出。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決現有技術中存在的不足而提供一種純電動汽車電池熱交換器集成模塊結構。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種純電動汽車電池熱交換器集成模塊結構，包括熱交換器、設置在熱交換器上部的進出模塊Ⅰ和進出模塊Ⅱ以及三通水閥，所述熱交換器的下部端面設置有冷媒進口和冷媒出口，所述熱交換器的下部側面設置有電池包進水口和電池包出水口，所述三通水閥上設置有水閥閥芯，

所述熱交換器的上部端面設置有熱交換器出水口和熱交換器進水口，

所述進出模塊Ⅰ上部設置有空調箱進水口和加熱器出水口，所述空調箱進水口與所述加熱器出水口相連通，所述進出模塊Ⅰ下部設置有進出模塊Ⅰ連通口，所述熱交換器進水口與所述進出模塊Ⅰ連通口對接連通，所述進出模塊Ⅰ側面設置有水閥閥芯安裝口，所述水閥閥芯設置在所述水閥閥芯安裝口內，

所述進出模塊Ⅱ上部設置有加熱器進水口和空調箱出水口，所述加熱器進水口與所述空調箱出水口相連通，所述進出模塊Ⅱ下部設置有進出模塊Ⅱ連通口，所述熱交換器出水口與所述進出模塊Ⅱ連通口對接連通。

進一步的，所述水閥閥芯為圓柱形結構，其中水閥閥芯的軸向上開設有閥芯進口，水閥閥芯的徑向面開設有上水閥出口以及下水閥出口，所述閥芯進口與所述上水閥出口以及所述下水閥出口相互連通。

優選的，所述熱交換器出水口與所述進出模塊Ⅱ連通口之間以及所述熱交換器進水口與所述進出模塊Ⅰ連通口之間分別設置密封墊。

優選的，所述熱交換器的側面設置有安裝支架。

本實用新型的積極效果為：

整體上其有效的將三通水閥、熱交換器以及水管接頭集成在一起，使結構更緊湊、安裝更方便。設置的進出模塊Ⅰ和進出模塊Ⅱ，改進了流體的管路導向，通過水閥閥芯控制流體流向更加簡便有效，進一步的有效拓寬了電池的使用環境溫度范圍。

并且與目前熱交換器、三通水閥、水管連接件分開安裝到整車的方式不同，其整體的緊湊結構可以將上述零部件集合，然后通過安裝支架安裝在整車車身上，可減少與整車的安裝點數量，規避安裝點上存在的配合風險，有效的提高安裝效率、降低成本。

附圖說明

圖1為本實用新型整體的結構示意圖。

圖2為本實用新型整體拆解的結構示意圖之一。

圖3為本實用新型整體拆解的結構示意圖之二。

圖4為本實用新型流體流向的示意圖之一。

圖5為本實用新型流體流向的示意圖之二。

圖6為本實用新型在流體流向回路中的示意圖。