[實用新型]一種純電動公交車水冷高壓控制器

有效

• 申請號: 201820054041.2
• 申請日: 2018-01-12
• 公開（公告）號: CN207801797U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 白繼榮;楊保榮
• 申請（專利權）人: 恒榮動力科技（徐州）有限公司
• 主分類號: H02P25/16
• 分類號: H02P25/16;H05K7/20
• 代理公司: 北京精金石知識產權代理有限公司 11470
• 代理人: 劉曄

本實用新型公開了一種純電動公交車水冷高壓控制器，涉及水冷高壓控制器生產技術領域。包括鋁合金殼體，鋁合金殼體的頂部通過螺釘固定連接有接線盒護蓋，鋁合金殼體的底部通過螺釘固定連接有鋁合金底座，鋁合金底座的一側設置有水路密封板，鋁合金殼體正表面底部的兩側均設置有保護接地。本實用新型通過交流U相、交流V相和交流W相采用了微秒級響應速度的電流傳感器，可精確檢測10A至800A的有效電流值，交流U相銅排、交流V相銅排和交流W相銅排以及高壓正極銅排和高壓負極銅排，均采用直進直出，并無中間環節，保證了高效率的同時也降低了熱損耗，控制器效率高，外形體積較小，制造成本較低，滿足了動態性能，滿足使用者的使用效果。

技術領域

本實用新型屬于一種水冷高壓控制器生產技術領域，特別是涉及一種純電動公交車水冷高壓控制器。

背景技術

目前純電動公交車取代燃油公交車已成趨勢，既能實現零污染零排放，又能減少機動車噪聲；然而，水冷高壓控制器作為純電動公交車核心部件之一，其技術仍然存在不少缺陷；一輛純電動公交車機動性能不光取決于主驅電機的性能好壞，水冷高壓控制器的性能因素也尤為重要。

現有純電動公交車水冷高壓控制器主要缺陷有：1、控制器效率偏低； 2、外形體積偏大；3、制造成本高昂；4、動態性能表現不足。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種純電動公交車水冷高壓控制器，通過交流U相、交流V相和交流W相采用了微秒級響應速度的電流傳感器，可精確檢測10A至800A的有效電流值，交流U相銅排、交流V相銅排和交流W 相銅排以及高壓正極銅排和高壓負極銅排，均采用直進直出，并無中間環節，保證了高效率的同時也降低了熱損耗，該控制器還采用了32位雙精度高速 DSP數字處理器，以實現空間矢量算法控制，解決了現有的控制器效率偏低，外形體積偏大，制造成本高昂和動態性能表現不足的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的：

本實用新型為一種純電動公交車水冷高壓控制器，包括鋁合金殼體，所述鋁合金殼體的頂部通過螺釘固定連接有接線盒護蓋，所述鋁合金殼體的底部通過螺釘固定連接有鋁合金底座，所述鋁合金底座的一側設置有水路密封板，所述鋁合金殼體正表面底部的兩側均設置有保護接地，所述鋁合金殼體正表面底部且位于保護接地之間的位置設置有防水呼吸器，所述鋁合金殼體正表面且位于保護接地上方的位置分別貫穿有冷卻進水口和冷卻出水口，所述鋁合金殼體正表面底部且位于防水呼吸器之間的位置設置有35針信號連接器，所述鋁合金殼體正表面的頂部且位于35針信號連接器上方的位置從左到右依次設置有高壓正極防水接頭、高壓負極防水接頭、交流U相防水接頭、交流V相防水接頭和交流W相銅排，所述鋁合金殼體的內部設置有驅動裝置，所述驅動裝置包括驅動板，所述驅動板的頂部一側依次固定連接有U相直流電容組、V相直流電容組和W相直流電容組，所述驅動板頂部另一側從左至右依次固定連接有交流U相傳感器、交流V相傳感器和交流W相傳感器，所述驅動板上且位于交流U相傳感器和交流V相傳感器之間的位置固定連接有高壓正極銅排，所述驅動板上且位于交流V相傳感器和交流W相傳感器之間的位置固定連接有高壓負極銅排，所述交流U相傳感器、交流V相傳感器和交流W相傳感器上依次貫穿有交流U相銅排、交流V相銅排和交流W相銅排。

進一步地，所述鋁合金殼體采用倒裝形式，防水性更好，水路密封板設在外部，解決了內部漏水隱患。

進一步地，所述防水呼吸器數量為兩個，實現了更可靠的排氣結構。所述保護接地采用重復接地方式，安全系數更高。

進一步地，所述交流U相銅排、交流V相銅排和交流W相銅排以及高壓正極銅排和高壓負極銅排，均采用直進直出，并無中間環節，保證了高效率降低了熱損耗。

進一步地，所述交流U相傳感器、交流V相傳感器和交流W相傳感器采用微秒級響應速度，可精確檢測10A至800A的有效電流值。

進一步地，所述該控制器采用32位雙精度高速DSP數字處理器，以實現空間矢量算法控制。