[實用新型]一種正厚度梯度的三維負泊松比結(jié)構(gòu)汽車吸能盒

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820050669.5
• 申請日: 2018-01-12
• 公開（公告）號: CN207943010U
• 公開（公告）日: 2018-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄒松春;王春燕;趙萬忠;王崴崴;沈聰;吳剛;李文魁;王衍圣
• 申請（專利權(quán)）人: 南京航空航天大學(xué)
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18;B60R19/22
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務(wù)所 32237
• 代理人: 賀翔

1.一種正厚度梯度的三維負泊松比結(jié)構(gòu)汽車吸能盒，其特征在于，包括前連接板、盒體、后連接板和吸能內(nèi)芯；

所述盒體將所述吸能內(nèi)芯包含固定在內(nèi)，兩端分別和前連接板、后連接板相連；

所述吸能內(nèi)芯從前連接板往后連接板方向包含第一、第二、第三負泊松比結(jié)構(gòu)；

所述第一、第二、第三負泊松比結(jié)構(gòu)均由負泊松比單胞陣列而成；

所述負泊松比單胞包含兩個內(nèi)凹六邊形結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)凹六邊形結(jié)構(gòu)包含兩條平行的底邊和四條內(nèi)凹的斜邊，一個內(nèi)凹六邊形結(jié)構(gòu)的兩條底邊分別在其中點對應(yīng)和另一個內(nèi)凹六邊形結(jié)構(gòu)的兩條底邊在中點垂直相交，使得兩個內(nèi)凹六邊形結(jié)構(gòu)所在的平面垂直；

所述第一、第二、第三負泊松比結(jié)構(gòu)的負泊松比單胞的壁厚依次增大。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正厚度梯度的三維負泊松比結(jié)構(gòu)汽車吸能盒，其特征在于，所述第一負泊松比結(jié)構(gòu)的負泊松比單胞的壁厚為t1=0.7mm，第二負泊松比結(jié)構(gòu)的負泊松比單胞的壁厚為t2=1.1mm，第三負泊松比結(jié)構(gòu)的負泊松比單胞的壁厚為t3=1.5mm。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正厚度梯度的三維負泊松比結(jié)構(gòu)汽車吸能盒，其特征在于，所述負泊松比單胞的兩個內(nèi)凹六邊形結(jié)構(gòu)的底邊的長度a=11mm、兩底邊的垂直距離l=13mm、底邊與相鄰斜邊的夾角θ=60°、斜邊的長度c=8.5mm、斜邊和底邊的寬度b=3mm。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正厚度梯度的三維負泊松比結(jié)構(gòu)汽車吸能盒，其特征在于，所述盒體平行于前連接板的橫截面為包含兩條平行底邊和四條斜邊的六邊形，該橫截面兩條底邊的長度x=121mm、四條斜邊的長度均為y=42mm、底邊與相鄰斜邊的夾角為d=115°、兩條底邊之間的高度h=82mm。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的正厚度梯度的三維負泊松比結(jié)構(gòu)汽車吸能盒，其特征在于，所述盒體分別和所述前連接板、后連接板垂直，且所述前連接板到所述后連接板之間的距離為219mm；

所述盒體表面上設(shè)有一個潰縮孔以及和所述前連接板平行的第一至第三誘導(dǎo)槽，其中：

所述第一誘導(dǎo)槽設(shè)置在所述盒體的上端面上、和前連接板之間的距離為79mm；

所述第二誘導(dǎo)槽、第三誘導(dǎo)槽、潰縮孔均設(shè)置在所述盒體距離前連接板均為144mm處；

所述潰縮孔設(shè)置在所述盒體的上端面上，所述第二誘導(dǎo)槽、第三誘導(dǎo)槽關(guān)于所述潰縮孔對稱，分別在所述盒體的上端面上延伸至盒體上端面兩側(cè)的斜面上。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的正厚度梯度的三維負泊松比結(jié)構(gòu)汽車吸能盒，其特征在于，所述第一至第三誘導(dǎo)槽的深度均為3mm。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的正厚度梯度的三維負泊松比結(jié)構(gòu)汽車吸能盒，其特征在于，所述盒體在下端面上設(shè)有和所述后連接板平行的第四、第五誘導(dǎo)槽；

所述第四誘導(dǎo)槽和后連接板之間的距離為15mm；

所述第五誘導(dǎo)槽和后連接板之間的距離130mm。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的正厚度梯度的三維負泊松比結(jié)構(gòu)汽車吸能盒，其特征在于，所述第四、第五誘導(dǎo)槽的深度均為4mm。