[實用新型]盾構法聯絡通道出渣系統

有效

• 申請號: 201820049126.1
• 申請日: 2018-01-12
• 公開（公告）號: CN207715156U
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: 丁修恒;何邦亮;文毅然;莊巖;石雷
• 申請（專利權）人: 中鐵上海工程局集團有限公司;中鐵上海工程局集團有限公司城市軌道交通工程分公司
• 主分類號: E21D9/12
• 分類號: E21D9/12;E21D9/06
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司 34101
• 代理人: 何梅生

本實用新型公開了一種盾構法聯絡通道出渣系統，設置帶有旋轉接頭的螺旋輸送機，相鄰兩段螺旋輸送機之間利用旋轉接頭首尾相連形成“V”形輸送單元，相鄰“V”輸送單元之間同樣利用旋轉接頭首尾相連構成多段螺旋輸送機串聯連接的出渣系統；轉動旋轉接頭能夠使出渣系統在輸送長度上的伸展或收縮；出渣系統中的首段螺旋輸送機隨盾構主機移動并作為出渣系統入口段，末段螺旋輸送機與停留在隧道中的臺機相連接作為出渣系統出口段，實現運輸渣土的距離可變。本實用新型適應盾構法聯絡通道的施工出渣要求，保證盾構主機的工作節湊，提高施工工效。

技術領域

本實用新型涉及盾構法隧道施工技術領域，更具體地說是盾構法旁出結構的出渣系統。

背景技術

設置在兩條隧道之間的聯絡通道，如設置在上行線和下行線之間聯絡通道起著疏散、逃生等作用，發生火災時，若是其中一條隧道內列車失去動力無法駛向站臺而被迫停留在區間隧道內時，乘客可就近通過聯絡通道進入非火災區間隧道，再疏散至安全地區；聯絡通道也為方便在一條隧道出現問題的時候，救援人員可以從另外一條隧道通過聯絡通道快速進入事故現場，達到快速救援的目的；因此聯絡通道是隧道的重要保障。

在聯絡通道施工中，傳統是采用地面垂直加固和洞內冷凍加固的施工方法，但是城市地鐵隧道中的聯絡通道通常位于城市繁忙的道路下面，這類傳統方法嚴重存在妨礙地面公共設施、工期較長、風險大、不經濟等問題。

中鐵上海工程局集團有限公司城市軌道交通工程分公司通過對比各種施工方案，提出了聯絡通道盾構法施工的技術方案，聯絡通道掘進機有著較強的地質適應性，既可以在軟土也可以在硬巖地層中掘進，不用顧慮地下水位高低，可以在多種地下氣體環境中工作，極大避免了城市中心建筑因地表下沉造成的破壞，該方案能大大縮短工期、降低成本。

在盾構法隧道施工中，對于土壓平衡盾構施工出渣，是采用皮帶輸送機將渣土轉運至渣土車內；對于泥水平衡盾構施工出渣，是采用軟管卷盤或者液壓鋼套筒進行延伸。但是，在盾構法聯絡通道施工中，盾構主機與后配套臺車為分離設計，盾構主機隨襯砌拼裝不斷前行，配套臺車停留在隧道中，并不隨之前行進入聯絡通道，因此導致盾構法隧道施工中的已有出渣方式不能適用于盾構法聯絡通道的施工；其中，皮帶輸送機為固定長度，不能適宜不斷延長的渣土運轉線路；軟管卷盤是為輸送液體，并不適于流塑性渣土的輸送；液壓鋼套筒雖然可以延伸，但其延伸比例較小，需要反復接長，不能適應盾構主機的工作節奏。

實用新型內容

本實用新型是為避免上述現有技術所存在的不足，提供一種盾構法聯絡通道出渣系統，以適應盾構法聯絡通道的施工出渣要求，保證盾構主機的工作節湊，提高施工工效。

本實用新型為解決技術問題采用如下技術方案：

本實用新型盾構法聯絡通道出渣系統，其特點在于：

設置帶有旋轉接頭的螺旋輸送機，相鄰兩段螺旋輸送機之間利用旋轉接頭首尾相連形成“V”形輸送單元，相鄰“V”輸送單元之間同樣利用旋轉接頭首尾相連構成多段螺旋輸送機串聯連接的出渣系統；轉動旋轉接頭能夠使出渣系統在輸送長度上的伸展或收縮；所述出渣系統中的首段螺旋輸送機隨盾構主機移動并作為出渣系統入口段，末段螺旋輸送機與停留在隧道中的臺機相連接作為出渣系統出口段，實現運輸渣土的距離可變。

本實用新型盾構法聯絡通道出渣系統，其特點也在于：

在聯絡通道的底部設置沿盾構主機的前行方向設置軌道，各“V”輸送單元的底部分別利用滑架支撐在所述滑移軌道上，所述滑架能沿所述軌道移動。

本實用新型盾構法聯絡通道出渣系統，其特點也在于：

在各段螺旋輸送機之間的連接管口位置，設置側向凸伸的管口，利用旋轉接頭將一對側向凸伸的管口進行對接；所述旋轉接頭是在兩段管口的連接位置設置套管，并加裝密封圈，在套管內設置轉動軸承，利用套管和密封圈實現兩段管口之間的封閉連接，利用轉動軸承實現兩段管口的相對轉動。