[實用新型]一種新型輪轂動力裝置及電動自行車

有效

• 申請號: 201820048884.1
• 申請日: 2018-01-12
• 公開（公告）號: CN207843208U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 魯宇波;吳聰;宋文權;徐浩杰
• 申請（專利權）人: 寧波麥思動力系統有限公司
• 主分類號: B62M6/65
• 分類號: B62M6/65;B62M11/00;H02K7/116
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本實用新型公開了一種新型輪轂動力裝置及電動自行車，所述裝置包括電機機構、中心軸、齒輪機構和外部殼體，所述齒輪機構包括依次向外套設在所述中心軸上的空心軸套、單向離合器、太陽輪和雙聯行星齒輪；所述齒輪機構還包括行星架組件和齒圈組件；所述行星架組件包括固定連接的左行星架和右行星架；所述齒圈組件包括左齒圈和右齒圈，所述左齒圈和右齒圈均在所述雙聯行星齒輪的外側的中部與所述雙聯行星齒輪相嚙合；并且，所述左齒圈與所述外部殼體相固定，所述右齒圈通過輔助件與所述中心軸相連接。本實用新型的動力裝置具有較小的結構體積，能夠實現更大的傳動比；且中心軸為整軸結構，不會削弱中心軸(定軸)的強度，安全系數高。

技術領域

本實用新型涉及電機技術領域，尤其涉及一種新型輪轂動力裝置及電動自行車。

背景技術

近年來，電動自行車作為一種環保、節能的交通工具已經逐漸被廣大消費者所接受，無論在國內還是國外，電動自行車在世界范圍內的銷量也在逐年增加，電動自行車替代自行車的趨勢逐步擴大，而電動自行車輪轂動力裝置作為電動自行車的核心部件，其質量的好壞往往決定著電動自行車整體的優劣。

目前市面上的電動自行車輪轂動力裝置主要分為兩大類，直驅動力裝置和傳統帶齒動力裝置；其中，所述直驅動力裝置的缺點是體積大，輸出扭矩小，爬坡吃力，遇大負載容易燒壞；傳統帶齒動力裝置雖然較直驅電機扭矩有所提升，但是體積仍然較大，影響外觀。并且，為實現齒輪傳動較大的傳動比，現有動力裝置(電機)一般會使用斷軸設計，所述斷軸設計是指將中心軸分成三段，用于把太陽輪做小，從而增加傳動比；但是這種結構將導致整個芯軸強度削弱；傳統動力裝置還有使用定軸中空出線，也就是在定軸中部開設通孔將出線端引出，這也同樣會削弱芯軸強度。所以，現有的輪轂動力裝置會極大的降低電動自行車整體的工作可靠性和安全性。

實用新型內容

為解決現有技術中存在的問題，本實用新型提出了一種新型輪轂動力裝置及電動自行車，具體地：

第一方面提供了一種新型輪轂動力裝置，所述裝置包括電機機構、中心軸、齒輪機構和外部殼體，所述電機機構、中心軸、齒輪機構均位于所述外部殼體內，且所述電機機構和齒輪機構均套設在所述中心軸上；

所述齒輪機構包括依次向外套設在所述中心軸上的空心軸套、單向離合器、太陽輪和雙聯行星齒輪；并且所述空心軸套的一端與所述電機機構固定連接，所述空心軸套的另一端與所述單向離合器的內圈過盈配合；所述單向離合器的外圈與所述太陽輪的內圈過盈配合，所述太陽輪的外圈與所述雙聯行星齒輪的內側相嚙合；

所述齒輪機構還包括行星架組件和齒圈組件；

所述行星架組件包括固定連接的左行星架和右行星架；并且所述左行星架和右行星架上均設置有軸承；所述左行星架的軸承的內側與所述雙聯行星齒輪的一端過盈配合，所述右行星架的軸承的內側與所述雙聯行星齒輪的另一端過盈配合；

所述齒圈組件包括左齒圈和右齒圈，所述左齒圈和右齒圈均在所述雙聯行星齒輪的外側的中部與所述雙聯行星齒輪相嚙合；并且，所述左齒圈與所述外部殼體相固定，所述右齒圈通過輔助件與所述中心軸相連接。

進一步地，所述電機機構包括電機轉子和嵌線定子；所述嵌線定子和電機轉子依次套設在所述中心軸上；

并且所述嵌線定子與所述中心軸固定連接；所述電機轉子與所述空心軸套的一端固定連接。

進一步地，所述外部殼體包括主殼體和端蓋；

所述主殼體的一端與所述端蓋的一端相固定，所述主殼體的另一端與所述端蓋的另一端均套設在所述中心軸上；所述主殼體、端蓋和中心軸構成封閉的空間結構，所述電機機構和齒輪機構均位于所述空間結構內；

并且，所述主殼體上開設有出線孔，與所述嵌線定子的繞組出線端相連的電源線纜貫穿所述出線孔。