[實用新型]發動機組件中蓄能器組件的蓄能器主體及蓄能器組件

有效

• 申請號: 201820046491.7
• 申請日: 2018-01-11
• 公開（公告）號: CN207740111U
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: M·C·赫爾;J·D·卡爾森
• 申請（專利權）人: 卡特彼勒公司
• 主分類號: F02M61/14
• 分類號: F02M61/14;F02M47/02;F02M57/00;F02M55/02
• 代理公司: 青島聯智專利商標事務所有限公司 37101
• 代理人: 崔濱生

一種發動機組件中蓄能器組件的蓄能器主體及蓄能器組件，設置在蓄能器主體的對準槽中的彈性密封構件將蓄能器主體對中在汽缸蓋的過大的蓄能器孔中以防止組件損壞。該密封構件可以壓縮以允許蓄能器主體在該蓄能器孔內移動離開中央，使得一端可被燃料噴射器的端口接收并與其形成密封。該對準槽和密封構件配置為使得安裝蓄能器主體時冷卻流體可以流經密封構件。在一個實施方式中，蓄能器主體在對準槽處包括至少一個流體流動通道，該流動流體通道具有大于對準槽的深度，使得流體可以經過通道流經密封構件。

技術領域

本實用新型總體涉及用于機械和車輛的發動機的共軌燃料噴射系統，并且更具體地，涉及一種蓄能器組件，其具有將蓄能器主體對準在汽缸蓋的孔內的對中機構，并且使得冷卻流體流經該對中機構。

背景技術

共軌直接燃油噴射是用于諸如為機械和車輛提供動力的各種應用的汽油和柴油發動機的直接燃油噴射系統。例如，在柴油發動機中，共軌燃料噴射系統可以具有高壓燃料軌道，該高壓燃料軌道具有多個燃料管路，每個燃料管路使用閥向各個蓄能器組件供給燃料，從而將高壓燃料提供給用于發動機的燃燒汽缸之一的相應的燃料噴射器。圖1-1和圖1-2示出了具有蓄能器組件12的已知發動機組件10的示例，該蓄能器組件12將被插入到汽缸蓋14中。參見圖1-1，蓄能器組件12包括蓄能器主體16、燃料管路適配器18和蓄能器夾具20。蓄能器主體16大致為圓筒形，具有蓄能器主體縱向軸線22和蓄能器主體外表面24，蓄能器主體外表面24限定一系列主體部段26、28、30、32且具有蓄能器主體外徑，該蓄能器主體外徑隨著蓄能器主體16從噴射器界面端34向燃料管路適配器18和蓄能器夾具20延伸而增大。

圖1-2的截面圖示出的汽缸蓋14包括蓄能器孔表面40，其限定了蓄能器孔42，蓄能器孔42從汽缸蓋外表面46中的蓄能器孔口44向內延伸到汽缸蓋14中。蓄能器孔42具有與蓄能器主體16的形狀互補的形狀，蓄能器孔42具有與蓄能器主體16的主體部段26、28、30、32分別對應的一系列孔部段48、50、52、54，并且具有相對于蓄能器孔縱向軸線56增大的蓄能器孔內徑。汽缸蓋14還可以包括將汽缸蓋14的排放口60連接到蓄能器孔42的排放通道58。蓄能器孔表面40與限定燃料噴射器孔64的燃料噴射器孔表面62相交，所述燃料噴射器孔64在孔交叉區域68處從汽缸蓋外表面46中的噴射器孔口66向內延伸到汽缸蓋14內。

蓄能器主體16插入蓄能器孔42中直到噴射器界面端34到達孔相交區域68（圖2）。在蓄能器主體16插入之前，燃料噴射器70（圖3）安裝在噴射器孔64中。燃料噴射器70具有高壓流體入口72，該高壓流體入口72在孔相交區域68處對準并且大致與蓄能器孔縱向軸線56對準。當蓄能器主體16插入蓄能器孔42中時，噴射器界面端34進入孔交叉區域68并被燃料噴射器70的高壓流體入口72接收。噴射器界面端34和高壓流體入口72具有互補的形狀，使得端部34被引導到端口72中并在其間形成密封。通過蓄能器主體孔74將高壓流體提供到端部34處蓄能器主體16的高壓流體供給端口76并且到達燃料噴射器70的高壓燃料通路78。每個主體部段26、28、30、32處的蓄能器主體外徑分別小于相應的孔部段48、50、52、54處的蓄能器孔內徑，使得當噴射器界面端34被高壓流體入口72接收時，存在蓄能器主體外表面24和蓄能器孔表面40之間的環形間隙80。環形間隙80使得冷卻流體從燃料噴射器孔64回流通過孔相交區域68處的冷卻流體端口（未示出），沿箭頭82所示的方向穿過環形間隙80，并且通過排水通道58和排水口60從汽缸蓋14排出。

實用新型內容