[實用新型]一種搭載雙變速箱四驅混合動力轎車

有效

• 申請號: 201820044264.0
• 申請日: 2018-01-11
• 公開（公告）號: CN208359907U
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 王東生;張君鴻;王帥宇;趙辛蒙
• 申請（專利權）人: 北京智行鴻遠汽車有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/52;B60K6/547
• 代理公司: 北京紐樂康知識產權代理事務所(普通合伙) 11210
• 代理人: 史靜

本實用新型公開了一種搭載雙變速箱四驅混合動力轎車，包括整車控制器、ECU發動機控制器、ISG電機控制器、6AT自動變速箱控制器、動力電池控制器、驅動電機控制器、2AT自動變速箱控制器、發動機、ISG電機、6AT自動變速箱、主減速器一、前差速器、2AT自動變速箱、驅動電機、主減速器二、后差速器、高壓動力電池、快充接口、慢充接口和車載充電機。本實用新型的有益效果：通過增加2AT自動變速箱，可以有效減小對驅動電機的需求功率，提高了車輛的續駛里程；同時通過整車控制器協調6AT變速箱和2AT變速箱的扭矩同步，確保了系統的工作效率，保證了系統的動力性；并且具有節能減排的優點。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車技術領域，具體來說，涉及一種搭載雙變速箱四驅混合動力轎車。

背景技術

節能減排是當今汽車業界發展的目標、世界各國的汽車發展方向都在朝著新能源汽車方向發展；而純電動車的瓶頸在于續駛里程，電池能量密度低的問題已經成為世界難題；電池的價格、體積、重量等與電池的容量成正比，所以要求電動車用較小的電池，能夠行駛更多的里程。

為了增加續駛里程，方法之一就是減小驅動電機的電功率及驅動系統的總質量，電機的功率與體積、重量成正比，降低功率的同時也相應的減輕了電機的重量，為了實現小電機輸出大扭矩，解決辦法就是增加2AT變速箱使用小功率電機，既可以減輕總質量，也能增加續航里程。

實用新型內容

針對相關技術中的上述技術問題，本實用新型提出一種搭載雙變速箱四驅混合動力轎車，能夠克服現有技術的上述不足。

為實現上述技術目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種搭載雙變速箱四驅混合動力轎車，包括整車控制器，所述整車控制器分別通信連接有 ECU發動機控制器、ISG電機控制器、6AT自動變速箱控制器、動力電池控制器、驅動電機控制器和2AT自動變速箱控制器，所述ECU發動機控制器連接有發動機，所述ISG電機控制器連接有ISG電機，所述6AT自動變速箱控制器連接有6AT自動變速箱，且所述ISG電機分別與發動機和6AT自動變速箱連接，所述6AT自動變速箱還連接有主減速器一，所述主減速器一連接有前差速器，所述2AT自動變速箱控制器連接有2AT自動變速箱，所述 2AT自動變速箱分別連接有驅動電機和主減速器二，所述主減速器二連接有后差速器，所述驅動電機與驅動電機控制器連接，所述動力電池控制器連接有高壓動力電池，其中，所述高壓動力電池分別與ISG電機控制器和驅動電機控制器連接，所述高壓動力電池還分別連接有快充接口、慢充接口和車載充電機。

進一步的，所述整車控制器通過CAN信號分別與ECU發動機控制器、ISG電機控制器、6AT自動變速箱控制器、動力電池控制器、驅動電機控制器和2AT自動變速箱控制器連接。

進一步的，所述ECU發動機控制器與發動機硬線連接。

進一步的，所述驅動電機控制器與驅動電機硬線連接。

進一步的，所述ISG電機控制器與ISG電機硬線連接。

進一步的，所述動力電池控制器與高壓動力電池硬線連接。

進一步的，所述車載充電機與高壓動力電池電連接。

本實用新型的有益效果：通過增加2AT自動變速箱，可以有效減小對驅動電機的需求功率，提高了車輛的續駛里程；同時通過整車控制器協調6AT變速箱和2AT變速箱的扭矩同步，確保了系統的工作效率，保證了系統的動力性；并且具有節能減排的優點。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。