[實用新型]雙向DC-DC轉換電路以及用于電動汽車的電源

有效

• 申請號: 201820043462.5
• 申請日: 2018-01-11
• 公開（公告）號: CN207782662U
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 侯鵬;吳升;呂東冬;翟周林;汪國軍;黃少峰;朱立山;廖華波;朱承星
• 申請（專利權）人: 安徽一維新能源技術有限公司
• 主分類號: H02M3/158
• 分類號: H02M3/158
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 肖冰濱;劉兵

本實用新型提供一種雙向DC?DC轉換電路以及用于電動汽車的電源，屬于電動汽車技術領域。該雙向DC?DC轉換電路包括第一可控開關、第二可控開關、第三可控開關、第四可控開關、第五可控開關、第六可控開關、第七可控開關、第一電感、第二電感以及第一電容、第二電容。該雙向DC?DC轉換電路采用組合電感代替普通DC?DC電路中的單一電感，有效地提升了雙向DC?DC電路的輸出電壓范圍，且雙向DC?DC電路的工作模式減小了控制難度，降低了對主開關的損耗。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，具體地涉及一種雙向DC-DC轉換電路以及用于電動汽車的電源。

背景技術

隨著電動汽車的普及，DC-DC變換器在電動汽車的電源中的應用也越來越廣泛。在近幾年中，雙向DC-DC轉換電路已經逐漸取代了單向DC-DC轉換電路。但是現有的雙向DC-DC轉換電路一般通過幾個主開關交替導通實現電路的雙向供電，這種工作方式不僅主開關損耗大、共模噪音大，且輸出的電壓范圍有限。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種雙向DC-DC轉換電路以及用于電動汽車的電源，該雙向DC-DC轉換電路用組合電感結構替代了普通DC-DC電路中的單一電感，提高了電路的輸出電壓。

為了實現上述目的，在一方面，本實用新型的實施方式提供一種雙向DC-DC轉換電路，該雙向DC-DC轉換電路包括第一可控開關、第二可控開關、第三可控開關、第四可控開關、第五可控開關、第六可控開關、第七可控開關、第一電感、第二電感以及第一電容、第二電容；第一可控開關、第二可控開關、第三可控開關、第四可控開關、第五可控開關、第六可控開關和第七可控開關的控制端分別與控制器連接；第一可控開關的第一端與第一接口的正極連接，第二端與第二可控開關的第一端連接；第二可控開關的第二端接地；第五可控開關的第一端通過第一電感與第三可控開關的第二端連接，第二端與第一可控開關的第二端連接；第六可控開關的第一端與第五可控開關的第一端連接，第二端與第七可控開關的第二端連接，第七可控開關的第一端與第四可控開關的第一端連接，第二端通過第二電感與第一可控開關的第二端連接，第三可控開關的第一端與第二接口的正極連接，第二端與第四可控開關的第一端連接；第四可控開關的第二端接地；第一電容連接在第一接口的正極和負極之間；第二電容連接在第二接口的正極和負極連接。

優選地，第一可控開關、第二可控開關、第三可控開關、第四可控開關、第五可控開關、第六可控開關和第七可控開關為絕緣柵雙極型晶體IGBT管。

優選地，還包括陽極和陰極分別與IGBT管的源極和漏極連接的二極管。

優選地，第一可控開關、第二可控開關、第三可控開關、第四可控開關、第五可控開關、第六可控開關和第七可控開關為三極管或場效應管。

優選地，還包括陽極和陰極分別與三極管的發射極和集電極連接的二極管，或陽極和陰極分別與場效應管的源極和漏極連接的二極管。

優選地，雙向DC-DC轉換電路還包括第一電壓傳感器和第二電壓傳感器，第一電壓傳感器用于檢測第一接口的電壓，第二電壓傳感器用于檢測第二接口的電壓。

優選地，雙向DC-DC轉換電路還包括第一電流傳感器和第二電流傳感器，第一電流傳感器用于檢測第一接口的正極的電流，第二電流傳感器用于檢測第二接口的正極的電流。

在另一方面，本實用新型的實施方式提供一種用于電動汽車的電源，包括如上述的任意一種雙向DC-DC轉換電路以及控制器。

通過上述技術方案，采用組合電感代替普通DC-DC電路中的單一電感，有效地提升了雙向DC-DC電路的輸出電壓范圍，且雙向DC-DC電路的工作模式減小了控制難度，降低了對主開關的損耗。

本實用新型實施方式的其它特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明