[實用新型]一種電動車供電系統以及電動車輛

有效

• 申請號: 201820041780.8
• 申請日: 2018-01-10
• 公開（公告）號: CN207984591U
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 劉航;劉衛強;吳曉鳳;李昌坤;羅勇;黃玲
• 申請（專利權）人: 深圳市普蘭德儲能技術有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L1/00;B60L3/00
• 代理公司: 深圳市順天達專利商標代理有限公司 44217
• 代理人: 郭偉剛

本實用新型公開了一種電動車供電系統以及電動車輛，該系統包括高壓驅動回路，該高壓驅動回路包括高壓電池組、高壓配電盒以及連接驅動電機的電機控制器，該高壓配電盒包括電源管理控制端，還包括從該高壓電池組兩端引出的直流降壓模塊，該直流降壓模塊的輸出連接至該電源管理控制端，該高壓電池組與該直流降壓模塊之間設置手動開關，該電源管理控制端由該手動開關啟動，并由該電源管理控制端完成電動車的啟動。本實用新型的電動車供電系統以及電動車輛駕駛體驗更好，能耗管理更合理。

技術領域

本實用新型涉及車輛供電領域，特別是涉及一種電動車供電系統以及電動車輛。

背景技術

近年來，由于傳統燃油車產生大量的尾氣排放，造成環境污染，利于環保的電動汽車逐漸開始普及。而低速電動車已經得到廣泛使用比如環保電瓶車、電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、低速電動汽車等。低速電動車一般是指速度低于70公里/小時的純電動汽車。

現有的低速電動車，比如環保電瓶車，電動汽車上的儀表、顯示器、通信模塊等設備需要低壓直流供電工作。傳統的燃油車或鉛酸電動車一般配置專用啟動電池，用于車輛控制系統的低壓用電。由于汽車本身結構的緊湊性，一個獨立的啟動電池不僅占了空間，還增加了成本。并且由于鉛酸電池對環境造成的污染以及性能比較落后，越來越多的電動汽車的動力系統逐漸改為由鋰電池組驅動。

現有的鋰電池組高壓驅動電機需要配置電源管理系統才能安全使用。而電源管理系統需要單獨供電，傳統的鉛酸電池電動車上并沒有設置給電源管理系統供電的設備；因此很多車廠沿用以前的方案，給車輛單獨配置一塊啟動電源，用于給該電源管理系統供電。該單獨配置的啟動電源用來給低壓電控設備供電，使整車供電復雜化，可靠性降低，成本增加。并且，在現有技術方案中，車輛停止運行時，低壓電控設備依然工作消耗電池電量，如果電動車輛放置時間較長時，有可能導致電池放電過多損壞。

此外，隨著電動車應用的普及，不同的路況對電動車的功率輸出需求不同，比如園區觀光和攀爬山路需要改變電機的輸出功率。但是，現有低速電動車中沒有設置調速交互，電動車使用體驗不好。

因此，現有的低速電動車供電技術還有待于改進和發展。

發明內容

本實用新型針對以上存在的技術問題，提供一種駕駛體驗更好，能耗管理更合理的電動車供電系統以及電動車輛。

第一方面，本實用新型實施方式提供的技術方案是：提供一種電動車供電系統，包括高壓驅動回路，該高壓驅動回路包括高壓電池組、高壓配電盒以及連接驅動電機的電機控制器，該高壓配電盒包括電源管理控制端，還包括從該高壓電池組兩端引出的直流降壓模塊，該直流降壓模塊的輸出連接至該電源管理控制端，該高壓電池組與該直流降壓模塊之間串接手動開關，該電源管理控制端由該手動開關啟動，并由該電源管理控制端完成電動車的啟動。

優選的，該電動車供電系統還包括連接該電源管理控制端與該直流降壓模塊的低壓電源管理模塊，該低壓電源控制模塊包括用戶交互界面，該電源管理控制端根據從該用戶交互界面獲取的驅動信息控制該電動車的調速，其中，該高壓電池組的總正極通過該高壓配電盒接入該電機控制器的正極，該高壓電池組的總負極連接該電機控制器的負極，該直流降壓模塊從該高壓電池組的總正極和總負極引出。

該電動車供電系統，該高壓電池組的總負極上設置急停開關，該直流降壓模塊的正極連接點位于該高壓電池組的總正極，該直流降壓模塊的負極連接點位于該高壓電池組的總負極上并位于該急停開關和該電機控制器之間。

其中，該手動開關設置在該高壓電池組的總正極與該直流降壓模塊的正極之間的引出線路上。

該直流降壓模塊的輸出分接至若干低壓電控端。

具體實施時，該高壓配電盒還包括預充回路與主充電回路，該預充回路包括預充繼電器以及預充電阻，該主充電回路包括依次串聯的電流采集器、熔斷器以及主繼電器。