[實用新型]一種電動車供電系統以及電動車輛

有效

• 申請號: 201820041780.8
• 申請日: 2018-01-10
• 公開（公告）號: CN207984591U
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 劉航;劉衛強;吳曉鳳;李昌坤;羅勇;黃玲
• 申請（專利權）人: 深圳市普蘭德儲能技術有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L1/00;B60L3/00
• 代理公司: 深圳市順天達專利商標代理有限公司 44217
• 代理人: 郭偉剛

1.一種電動車供電系統，包括高壓驅動回路，所述高壓驅動回路包括高壓電池組、高壓配電盒以及連接驅動電機的電機控制器，所述高壓配電盒包括電源管理控制端，其特征在于，還包括從所述高壓電池組兩端引出的直流降壓模塊，所述直流降壓模塊的輸出連接至所述電源管理控制端，所述高壓電池組與所述直流降壓模塊之間串接手動開關，所述電源管理控制端由所述手動開關啟動，并由所述電源管理控制端完成電動車的啟動。

2.根據權利要求1所述的電動車供電系統，其特征在于，還包括連接所述電源管理控制端與所述直流降壓模塊的低壓電源管理模塊，所述低壓電源控制模塊包括用戶交互界面，所述電源管理控制端根據從所述用戶交互界面獲取的驅動信息控制所述電動車的調速，其中，所述高壓電池組的總正極通過所述高壓配電盒接入所述電機控制器的正極，所述高壓電池組的總負極連接所述電機控制器的負極，所述直流降壓模塊從所述高壓電池組的總正極和總負極引出。

3.根據權利要求2所述的電動車供電系統，其特征在于，所述高壓電池組的總負極上設置急停開關，所述直流降壓模塊的正極連接點位于所述高壓電池組的總正極，所述直流降壓模塊的負極連接點位于所述高壓電池組的總負極上并位于所述急停開關和所述電機控制器之間。

4.根據權利要求3所述的電動車供電系統，其特征在于，所述手動開關設置在所述高壓電池組的總正極與所述直流降壓模塊的正極之間的引出線路上。

5.根據權利要求1-4任意一項所述的電動車供電系統，其特征在于，所述直流降壓模塊的輸出分接至若干低壓電控端。

6.根據權利要求5所述的電動車供電系統，其特征在于，所述高壓配電盒還包括預充回路與主充電回路，所述預充回路包括預充繼電器與預充電阻，所述主充電回路包括依次串聯的電流采集器、熔斷器以及主繼電器。

7.一種電動車輛，包括高壓驅動回路，所述高壓驅動回路包括高壓電池組、高壓配電盒以及連接驅動電機的電機控制器，所述高壓配電盒包括電源管理控制端，其特征在于，還包括從所述高壓電池組兩端引出的直流降壓模塊，所述直流降壓模塊的輸出連接至所述電源管理控制端，所述高壓電池組與所述直流降壓模塊之間設置手動開關，所述電源管理控制端由所述手動開關啟動，并由所述電源管理控制端完成電動車的啟動。

8.根據權利要求7所述的電動車輛，其特征在于，還包括連接所述電源管理控制端與所述直流降壓模塊的低壓電源管理模塊，所述低壓電源控制模塊包括用戶交互界面，所述電源管理控制端根據從所述用戶交互界面獲取的驅動信息控制所述電動車的調速，其中，所述高壓電池組的總正極通過所述高壓配電盒接入所述電機控制器的正極，所述高壓電池組的總負極連接所述電機控制器的負極，所述直流降壓模塊從所述高壓電池組的總正極和總負極引出。

9.根據權利要求8所述的電動車輛，其特征在于，所述高壓電池組的總負極上設置急停開關，所述直流降壓模塊的正極連接點位于所述高壓電池組的總正極，所述直流降壓模塊的負極連接點位于所述高壓電池組的總負極上并位于所述急停開關和所述電機控制器之間。

10.根據權利要求7-9任意一項所述的電動車輛，其特征在于，所述直流降壓模塊的輸出分接至若干低壓電控端。