[實用新型]一種組合輪系式汽車混合動力系統

有效

• 申請號: 201820040704.5
• 申請日: 2018-01-10
• 公開（公告）號: CN207772874U
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 張天瑞;蘇瑩瑩;韓連娟;胡奧運;馬天馳;戴瑤;唐昊;張恒先
• 申請（專利權）人: 沈陽大學
• 主分類號: B60K6/54
• 分類號: B60K6/54;B60K6/36;B60K6/365
• 代理公司: 沈陽東大知識產權代理有限公司 21109
• 代理人: 梁焱

一種組合輪系式汽車混合動力系統，包括發動機、兩個電機、電池組、逆變器、三個主動齒輪、四個從動齒輪、撥叉接合套、離合器及組合輪系變速機構，組合輪系變速機構包括太陽輪、外行星輪、內行星輪、行星輪架、中心輪、制動盤、內齒圈、兩個制動器，組合輪系變速機構具有兩個檔位，包括高速檔位和低速檔位；本實用新型的組合輪系式汽車混合動力系統具備四擋變速能力，擁有純電動單電機驅動模式、純電動雙電機驅動模式、混動并聯驅動模式、混動串聯驅動模式、發動機單獨驅動模式及慣性能量回收模式，能夠平穩快速的實現模式切換，能夠根據車輛實際運行工況快速改變檔位速比，實現能量的優化配置，提升車輛的動力性和經濟性。

技術領域

本實用新型屬于汽車混合動力技術領域，特別是涉及一種組合輪系式汽車混合動力系統。

背景技術

目前，因化石燃料過度應用導致的氣候異常和環境污染問題，已經成為影響人類未來共同命運的首要議題，為了人類的共同未來，世界各國都在做著積極的努力，而尋找能夠替代化石能源的新能源，在目前看來是最為有效的解決辦法，作為化石能源消耗量名列前茅的汽車領域，通過新能源汽車來替代傳統的燃油汽車已勢在必行。

無論燃油汽車的排放標準定的有多高，燃油汽車排放的廢氣都將不可避免的污染環境，因此不解決廢氣排放問題，只能是治標不治本的。再有，經統計表明，在8成以上的道路條件下，一輛普通的燃油汽車僅能發揮動力潛能的40％，而在嚴重擁堵的市區，動力潛能甚至會下降到25％，導致燃油汽車的低效排放已經成為常態。

自20世紀90年代以來，世界各國對改善環境的呼聲愈發高漲，人們普遍認為，純電動汽車未來勢必會全面取代燃油汽車，但實際情況是，純電動汽車因受到電池技術的制約，以及高昂的成本阻礙，純電動汽車在很長一段時間內都將難以撼動燃油汽車的地位。

為此，汽車工程師們便提出了一種折中方案，即開發一種兼具燃油發動機和電動機的混合動力汽車，既發揮燃油發動機持續工作時間長以及動力性好的優點，又可以發揮電動機無污染及低噪聲的優勢，實現了取長補短，使汽車的綜合熱效率提高了10％以上，而廢氣排放降低了30％以上。

自從1997年全球第一輛混合動力汽車下線以來，全球各家汽車廠商都紛紛上馬了混合動力汽車，且各家汽車廠商也都研發了各具特色的汽車混合動力系統，但現有的汽車混合動力系統在運行模式多樣性方面以及模式切換方面仍有欠缺。

實用新型內容

針對現有技術存在的問題，本實用新型提供一種組合輪系式汽車混合動力系統，擁有純電動單電機驅動模式、純電動雙電機驅動模式、混動并聯驅動模式、混動串聯驅動模式、發動機單獨驅動模式及慣性能量回收模式，能夠平穩快速的實現模式切換，能夠根據車輛實際運行工況快速改變檔位速比，實現能量的優化配置，提升車輛的動力性和經濟性。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種組合輪系式汽車混合動力系統，包括發動機、第一電機、第二電機、電池組、逆變器、第一主動齒輪、第二主動齒輪、第三主動齒輪、第一從動齒輪、第二從動齒輪、第三從動齒輪、第四從動齒輪、撥叉接合套及組合輪系變速機構；所述發動機的動力輸出軸通過離合器與第一電機的電機軸相連，所述第一主動齒輪和第二主動齒輪均安裝在第一電機的電機軸上，第一主動齒輪和第二主動齒輪相對于第一電機的電機軸僅具有轉動自由度；所述撥叉接合套安裝在第一主動齒輪與第二主動齒輪之間的第一電機的電機軸上，撥叉接合套相對于第一電機的電機軸僅具有軸向移動自由度，撥叉接合套分別與第一主動齒輪和第二主動齒輪進行接合配合；所述第三主動齒輪固定安裝在第二電機的電機軸上；所述第一從動齒輪和第二從動齒輪均固定安裝在組合輪系變速機構的動力輸入軸上，第一從動齒輪與第一主動齒輪相嚙合，第二從動齒輪同時與第二主動齒輪和第三主動齒輪相嚙合；所述第三從動齒輪固定安裝在組合輪系變速機構的動力輸出軸上，所述第四從動齒輪固定安裝在車輪的輪軸上，第三從動齒輪與第四從動齒輪相嚙合；所述電池組通過逆變器分別與第一電機和第二電機進行電連接。