[實用新型]一種組合輪系式汽車混合動力系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820040704.5
• 申請日: 2018-01-10
• 公開（公告）號: CN207772874U
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發(fā)明（設計）人: 張?zhí)烊?/a>;蘇瑩瑩;韓連娟;胡奧運;馬天馳;戴瑤;唐昊;張恒先
• 申請（專利權）人: 沈陽大學
• 主分類號: B60K6/54
• 分類號: B60K6/54;B60K6/36;B60K6/365
• 代理公司: 沈陽東大知識產權代理有限公司 21109
• 代理人: 梁焱

1.一種組合輪系式汽車混合動力系統(tǒng)，其特征在于：包括發(fā)動機、第一電機、第二電機、電池組、逆變器、第一主動齒輪、第二主動齒輪、第三主動齒輪、第一從動齒輪、第二從動齒輪、第三從動齒輪、第四從動齒輪、撥叉接合套及組合輪系變速機構；所述發(fā)動機的動力輸出軸通過離合器與第一電機的電機軸相連，所述第一主動齒輪和第二主動齒輪均安裝在第一電機的電機軸上，第一主動齒輪和第二主動齒輪相對于第一電機的電機軸僅具有轉動自由度；所述撥叉接合套安裝在第一主動齒輪與第二主動齒輪之間的第一電機的電機軸上，撥叉接合套相對于第一電機的電機軸僅具有軸向移動自由度，撥叉接合套分別與第一主動齒輪和第二主動齒輪進行接合配合；所述第三主動齒輪固定安裝在第二電機的電機軸上；所述第一從動齒輪和第二從動齒輪均固定安裝在組合輪系變速機構的動力輸入軸上，第一從動齒輪與第一主動齒輪相嚙合，第二從動齒輪同時與第二主動齒輪和第三主動齒輪相嚙合；所述第三從動齒輪固定安裝在組合輪系變速機構的動力輸出軸上，所述第四從動齒輪固定安裝在車輪的輪軸上，第三從動齒輪與第四從動齒輪相嚙合；所述電池組通過逆變器分別與第一電機和第二電機進行電連接。

2.根據權利要求1所述的一種組合輪系式汽車混合動力系統(tǒng)，其特征在于：所述第一主動齒輪與第一從動齒輪構成增速傳動齒輪組，所述第二主動齒輪與第二從動齒輪構成等速傳動齒輪組，所述第三主動齒輪與第二從動齒輪構成減速傳動齒輪組。

3.根據權利要求2所述的一種組合輪系式汽車混合動力系統(tǒng)，其特征在于：所述組合輪系變速機構包括太陽輪、外行星輪、內行星輪、行星輪架、中心輪、制動盤、內齒圈、第一制動器及第二制動器；所述太陽輪固定安裝在組合輪系變速機構的動力輸入軸上，所述行星輪架固定安裝在組合輪系變速機構的動力輸出軸上，所述外行星輪和內行星輪沿徑向安裝在行星輪架上，外行星輪和內行星輪在行星輪架上僅具有轉動自由度；所述外行星輪同時與內行星輪、太陽輪及內齒圈相嚙合；所述中心輪及制動盤以共軸方式套裝在組合輪系變速機構的動力輸入軸上，中心輪及制動盤相對于組合輪系變速機構的動力輸入軸僅具有轉動自由度，中心輪與內行星輪相嚙合；所述第一制動器與制動盤進行制動配合，所述第二制動器與內齒圈進行制動配合。

4.根據權利要求3所述的一種組合輪系式汽車混合動力系統(tǒng)，其特征在于：所述第一制動器松開且第二制動器結合時，制動盤為自由狀態(tài)，內齒圈為制動狀態(tài)，組合輪系變速機構為高速檔位；所述第一制動器結合且第二制動器松開時，制動盤為制動狀態(tài)，內齒圈為自由狀態(tài)，組合輪系變速機構為低速檔位。

5.根據權利要求4所述的一種組合輪系式汽車混合動力系統(tǒng)，其特征在于：所述第一主動齒輪與第一從動齒輪構成的增速傳動齒輪組進行動力傳輸時，且組合輪系變速機構為高速檔位時，汽車混合動力系統(tǒng)為一檔速比；所述第二主動齒輪與第二從動齒輪構成的等速傳動齒輪組進行動力傳輸時，且組合輪系變速機構為高速檔位時，汽車混合動力系統(tǒng)為二檔速比；所述第一主動齒輪與第一從動齒輪構成的增速傳動齒輪組進行動力傳輸時，且組合輪系變速機構為低速檔位時，汽車混合動力系統(tǒng)為三檔速比；所述第二主動齒輪與第二從動齒輪構成的等速傳動齒輪組進行動力傳輸時，且組合輪系變速機構為低速檔位時，汽車混合動力系統(tǒng)為四檔速比。