[實用新型]一種車輛及其實心輪胎

有效

• 申請號: 201820040415.5
• 申請日: 2018-01-10
• 公開（公告）號: CN207931393U
• 公開（公告）日: 2018-10-02
• 發明（設計）人: 于鵬飛
• 申請（專利權）人: 東峽大通（北京）管理咨詢有限公司
• 主分類號: B60C7/00
• 分類號: B60C7/00;B60C7/24
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 王崇

本實用新型公開了一種車輛及其實心輪胎，該實心輪胎包括輪輞、外胎和實心內胎；所述輪輞上開設有周向延伸的輪圈，所述外胎包括圈體部和安裝部，所述安裝部卡設固定于所述輪圈內；所述實心內胎包括主體部和勾爪部，所述外胎的圈體部套設于所述主體部之外，所述勾爪部固定于所述輪圈內，且所述安裝部夾設于所述勾爪部與所述輪圈之間；所述實心內胎的主體部的厚度小于其寬度。在緊急制動或大力驅動時，由于內胎底部設置的勾爪部能夠與輪圈配合的更緊，從而能夠了有效避免滑移的現象，進而提高了輪胎的安裝結構可靠性，并且提高了騎行舒適性。

技術領域

本實用新型涉及交通工具技術領域，具體涉及一種用于車輛的實心輪胎。本實用新型還涉及一種包括上述實心輪胎的車輛。

背景技術

騎行車輛(如自行車或電助力車等)作為一種綠色、健康、環保的出行工具成為人們短途出行的重要工具，共享單車作為一種騎行設備在城市中解決了通勤中的最后一公里問題，方便環保，近年來備受推崇。輪胎是車輛主要的行走部件，其長期與地面接觸，屬于高磨損部件，而傳統的充氣輪胎需要定期補氣，且易于磨損破壞，對于使用頻率較高的車輛來講，使用充氣輪胎的后期維護成本過高，且輪胎使用壽命較短。基于此，實心胎在車輛領域得到較為廣泛的應用。

但是，由于實心胎為實心橡膠結構，其在騎行過程中無法兼顧整體彈性與局部緩沖之間的平衡。實心輪胎在騎行過程中，輪胎受壓形變的過程和充氣胎的形變過程不同，實心胎的變形量較少，在內胎和外胎之間、內胎和輪圈之間會發生摩擦和擠壓位移，導致內胎發生滑移，影響輪胎與輪圈之間連接結構的穩定性，騎行舒適性較差。

因此，提供一種用于車輛的實心輪胎，以期避免輪胎與輪圈發生滑移，從而提高輪胎的安裝結構可靠性，并且提高騎行舒適性，就成為本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種用于車輛的實心輪胎，以期避免輪胎與輪圈發生滑移，從而提高輪胎的安裝結構可靠性，并且提高騎行舒適性。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述實心輪胎的車輛。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種用于車輛的實心輪胎，包括輪輞、外胎和實心內胎；

所述輪輞上開設有周向延伸的輪圈，所述外胎包括圈體部和安裝部，所述安裝部卡設固定于所述輪圈內，所述實心內胎安裝于所述圈體部；所述實心內胎的厚度小于其寬度。

進一步地，所述實心內胎包括主體部和勾爪部，所述圈體部套設于所述主體部之外，所述勾爪部卡設固定于所述輪圈內，且所述安裝部夾設于所述勾爪部與所述輪圈之間；所述實心內胎的主體部的厚度小于其寬度。

進一步地，所述輪圈的直徑大于或等于26寸，所述主體部的厚度與其寬度的尺寸比為4:5。

進一步地，所述輪圈的直徑小于26寸，所述主體部的厚度與其寬度的尺寸比為3:4。

進一步地，所述外胎與所述實心內胎的接觸面上、以及所述實心輪胎的與所述外胎的接觸面上均設置有防滑層。

進一步地，所述防滑層為輥網紋層。

進一步地，所述外胎為熱塑性聚氨酯彈性體橡膠胎。

進一步地，所述實心內胎為聚氨酯胎。

本實用新型還提供一種車輛，所述實心輪胎為如上所述的實心輪胎。

可選地，具體為自行車、電動車、摩托車或電助力自行車。

本實用新型所提供的實心輪胎包括輪輞、外胎和實心內胎；其中，所述輪輞上開設有周向延伸的輪圈，所述外胎包括圈體部和安裝部，所述安裝部卡設固定于所述輪圈內，所述實心內胎安裝于所述圈體部，所述實心內胎的厚度小于其寬度；所述實心內胎包括主體部和勾爪部，所述圈體部套設于所述主體部之外，所述勾爪部卡設固定于所述輪圈內，且所述安裝部夾設于所述勾爪部與所述輪圈之間；所述實心內胎的主體部的厚度小于其寬度。