[實用新型]一種汽車傳感器連接組件的密封結構和傳感器組件

有效

• 申請號: 201820039583.2
• 申請日: 2018-01-10
• 公開（公告）號: CN207677104U
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 吳一平;汪開好
• 申請（專利權）人: 南京好世通電氣有限公司
• 主分類號: H01R4/72
• 分類號: H01R4/72;H01R13/52
• 代理公司: 南京九致知識產權代理事務所(普通合伙) 32307
• 代理人: 王培松

本實用新型提供一種汽車傳感器連接組件的密封結構和傳感器組件，通過設置新的金屬端子的結構、金屬端子與導線之間的連接關系以及各個密封件的裝配和制備方法，使得密封結構整體更可靠、密封性能更好，且可以利用普通導線代替原先的防虹吸導線，使得成本下降。

技術領域

本實用新型涉及傳感器連接組件領域，特別是汽車傳感器連接組件的密封結構。

背景技術

在汽車內，存在著各種類型的傳感器，以監測汽車運行的各項指標。因而，傳感器始終保持著穩定運行性能對于汽車的安全、壽命、節能、環保地行駛具有重大意義。為了保證傳感器能夠安全、穩定的工作，傳感器一般需要具有避免受到環境影響的性能，譬如具有一定等級的防水密封性能。

傳感器在工作時會伴隨氣體壓強的不斷變化，如果密封不良，則極易發生虹吸進水問題。

現有的傳感器連接組件密封結構如圖1所示，膠殼主體1內設置有金屬端子，金屬端子的下方連接有防虹吸導線，傳感器的引腳從上方插入金屬端子，使得傳感器通過金屬端子與防虹吸導線電連接，實現信號傳遞。為了防止傳感器在工作時受到水汽影響，密封結構應能較好地阻止位于下方的水汽上移至傳感器處，因此，傳感器連接組件的密封結構上設置有若干密封和連接組件，包括主密封圈3、密封圈4、卡扣6和密封管7。

上述密封結構中，傳感器通過與膠殼主體1、主密封圈3之間過盈配合，此處可以達到IP9K的防水效果，防水效果較好。

而在金屬端子3、防虹吸導線相關的密封結構中，密封效果欠佳。其中，密封圈4內側與防虹吸導線通過過盈配合的方式裝配在一起，實現防水密封，防水等級為IP6，金屬端子3通過壓接的方式將防虹吸導線5與密封圈4固定在一起；將裝配好的防虹吸導線、密封圈4、金屬端子3插入膠殼主體1內，密封圈4外側與膠殼主體1以過盈配合的方式裝配在一起，實現防水密封，防水等級為IP6；將露在膠殼主體1外的防虹吸導線用密封管7進行保護并用卡扣6將各個零部件連接在一起，同時通過卡扣6和密封管7對防虹吸導線有一定的密封保護，但由于卡扣6與密封管7以及膠殼主體1連接時存在一定的間隙，因此此處的密封防水效果不是很好。

其次，上述結構中使用的防虹吸導線，其結構如圖2所示，包括外部的防虹吸導線絕緣層5和內部的防虹吸導線導通層8，防虹吸導線導通層8包括若干金屬導線8-1和防虹吸導線密封層8-2，所述防虹吸導線密封層8-2將金屬導線8-1之間以及金屬導線8-1與絕緣層5之間的間隙充填滿，使得防虹吸導線本身的防水密封性能等級達到IP9K，即使水汽通過卡扣6的裝配間隙進入密封管，在防虹吸導線絕緣層5破損的情況下也無法通過金屬導線8-1之間或金屬導線8-1與防虹吸導線絕緣層5之間的間隙進入到密封連接組件的內部。目前的傳感器連接組件密封結構中均使用這種防虹吸導線，雖然密封效果好，但這種導線的成本較高。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種汽車傳感器連接組件的密封結構、傳感器組件及封裝方法，用于解決現有的傳感器連接組件的密封結構中，與導線相關的部分密封結構密封效果不佳以及防虹吸導線價格昂貴的技術問題。

為達成上述目的，本實用新型提出如下技術方案：

一種汽車傳感器連接組件的密封結構，包括膠殼主體、管狀金屬端子、導線、第一密封部、第二密封部、第三密封部和第四密封部；

所述第二密封部設置于膠殼主體的進線端的端部，且第二密封部與膠殼主體的進線端的端部的內外壁均緊密配合；所述第二密封部上設置有導線孔；

所述管狀金屬端子設置于膠殼主體內，所述管狀金屬端子上與導線連接的一端為管狀結構，且管狀結構前端開口、后端封閉；

所述導線的一端自導線孔處進入膠殼主體內部，且導線的該端設置于管狀結構內，管狀結構的外壁與導線之間緊密配合；