[實(shí)用新型]集成式排氣歧管結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820038817.1
• 申請(qǐng)日: 2018-01-10
• 公開（公告）號(hào): CN207847749U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳斌峰;劉勰;李聰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F01N13/10
• 分類號(hào): F01N13/10
• 代理公司: 武漢開元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本實(shí)用新型公開了一種集成式排氣歧管結(jié)構(gòu)，包括排氣門、排氣道和排氣總管，所述排氣門位于排氣道的起始端，還包括過渡排氣道，所述過渡排氣道的起始端與排氣道的末端連通，所述過渡排氣道的末端與排氣總管連接；通過將同一氣缸的多個(gè)排氣道先匯聚成一個(gè)過渡排氣道，再將各個(gè)氣缸的過渡排氣道同時(shí)與一個(gè)排氣總管連接，這樣不僅減小了整個(gè)排氣道的徑向結(jié)構(gòu)尺寸，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化，而且增大了排氣門出口的高壓氣體回流到相鄰排氣門的管程和阻力，有效地減弱了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門的竄氣現(xiàn)象。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，具體地指一種集成式排氣歧管結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化是降低油耗的重要途徑之一，將排氣歧管集成在氣缸蓋中可以使排氣歧管的用才改為更輕的鋁合金，而且還省去了排氣歧管墊片、固定件和隔熱罩等零件，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化。

對(duì)于每缸為單排氣門的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，集成式排氣歧管一般是將每缸的排氣門通過多個(gè)排氣道同時(shí)匯合到一起，再通過總排氣道進(jìn)入排氣系統(tǒng)。由于相鄰氣缸的排氣門會(huì)存在某段時(shí)間內(nèi)同時(shí)開啟的狀態(tài)，處于排氣狀態(tài)的排氣門排出的高壓氣體會(huì)通過相鄰的排氣歧管回流到相鄰的排氣門中，引起相鄰氣缸的竄氣現(xiàn)象。

現(xiàn)家用汽車逐步采用兩進(jìn)兩出或多進(jìn)多出的多排氣門結(jié)構(gòu)，這樣雖然增大了汽車的排氣量和輸出功率，但是多個(gè)排氣道同時(shí)匯合到一起，則增大了集成式排氣歧管氣缸蓋的結(jié)構(gòu)尺寸，且仍無法避免相鄰氣缸出現(xiàn)的竄氣現(xiàn)象。如何解決多缸多排氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的竄氣現(xiàn)象以及有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸成為急需解決的關(guān)鍵問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是要克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種徑向結(jié)構(gòu)尺寸更小、避免相鄰氣缸竄氣的集成式排氣歧管結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種集成式排氣歧管結(jié)構(gòu)，包括排氣門、排氣道和排氣總管，含集成式排氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)有M個(gè)氣缸，單個(gè)氣缸設(shè)有N個(gè)排氣門；單個(gè)排氣門與單個(gè)排氣道的起始端連通，所述排氣總管位于集成式排氣歧管的末端出口，還包括過渡排氣道，所述過渡排氣道為M個(gè)，單個(gè)過渡排氣道的起始端均與單個(gè)氣缸的N個(gè)排氣道的末端連通，所述過渡排氣道的末端與排氣總管連通。

進(jìn)一步地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸個(gè)數(shù)M≥3，所述單個(gè)氣缸上的排氣門個(gè)數(shù)N≥2。

進(jìn)一步地，相鄰的兩個(gè)過渡排氣道形成一個(gè)過渡排氣道交叉口，所述M個(gè)過渡排氣道形成M-1個(gè)過渡排氣道交叉口。

進(jìn)一步地，所述過渡排氣道交叉口的角度均為50°～60°。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、有效降低相鄰氣缸的竄氣現(xiàn)象。同一氣缸的多個(gè)排氣道先匯聚成一個(gè)過渡排氣道，然后各個(gè)氣缸的過渡排氣道再匯聚到一個(gè)排氣總管，這樣延長(zhǎng)了不同氣缸排氣道相通之前的排氣道長(zhǎng)度，使得排氣門開啟的高壓氣體許經(jīng)過更長(zhǎng)的管程和更大的阻力才能回流到相鄰排氣門中；此外過渡排氣道交叉口的角度均為50°～60°，可使高壓氣體繞過過渡排氣道交叉口的阻力最大，此時(shí)因此竄氣現(xiàn)象大大降低。

2、減小發(fā)動(dòng)機(jī)徑向結(jié)構(gòu)尺寸。與傳統(tǒng)集成式排氣歧管中將全部排氣道同時(shí)匯聚到一個(gè)排氣總管相比，本實(shí)用新型先將同一氣缸的多排氣道匯聚成一個(gè)過渡排氣道，這樣減小了整個(gè)排氣道的徑向結(jié)構(gòu)尺寸，從而減小了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)尺寸。

附圖說明

圖1為集成式排氣歧管結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中各部件標(biāo)號(hào)如下：氣缸排氣門1、第一氣缸排氣門1.1、第二氣缸排氣門1.2、第三氣缸排氣門1.3、排氣道2、第一氣缸排氣道2.1、第二氣缸排氣道2.2、第三氣缸排氣道2.3、過渡排氣道3、第一氣缸過渡排氣道3.1、第二氣缸過渡排氣道3.2、第三氣缸過渡排氣道3.3、排氣總管4、過渡排氣道交叉口5、過渡排氣道第一交叉口5.1、過渡排氣道第二交叉口5.2。

具體實(shí)施方式