[實用新型]車輛運輸車的前懸架組件以及車輛運輸車

有效

• 申請號: 201820035133.6
• 申請日: 2018-01-09
• 公開（公告）號: CN207790243U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 周雋勇;張根志;魏文義;別立華;蘇金莉
• 申請（專利權）人: 北京福田戴姆勒汽車有限公司
• 主分類號: B60G11/04
• 分類號: B60G11/04;B60G11/10
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種車輛運輸車的前懸架組件以及車輛運輸車，車輛運輸車的前懸架組件包括：少片簧，所述少片簧的兩端分別設置有卷耳，所述卷耳為平卷耳。由此，通過設置少片簧，可以降低車輛運輸車的前懸架組件的高度，并且，通過把卷耳設置成平卷耳，能夠提高少片簧的中心的高度，卷耳的縱向力可以直接傳遞給少片簧，從而可以減少附加力對少片簧的彎曲力矩，進而可以減小少片簧縱向的變形。

技術領域

本實用新型涉及車輛運輸車技術領域，特別涉及一種車輛運輸車的前懸架組件以及具有該車輛運輸車的前懸架組件的車輛運輸車。

背景技術

車輛運輸車主要是用于運輸乘用車的專用底盤，由于在車身頂部裝載乘用車的需求，車身高度不大于2700mm，車架上平面高度不大于950mm，才能滿足裝車高度小于4200mm的要求，通過降低駕駛室懸置高度、降低車架高度、降低底盤懸架高度、選用大落差橋及扁平輪胎措施，達到降低底盤高度的要求。現有的懸架高度不能滿足設計要求。

相關技術中，一般底盤要求通過性較高，前懸架采用多片簧，多片簧的厚度較厚，會導致前懸架高度較高，車輛運輸車制動時，在制動力的作用下，多片簧會發生S形變形，多片簧在發生S形變形時，一般近似認為其轉動中心在多片簧的中心處，多片簧及前橋繞該轉動中心轉動。

相關技術中，如圖1所示，如果E點布置位置較高，離開E點有相當距離，在多片簧發生S形變形時，E點將繞該轉動中心轉動一個角度φ，從而使其向前移動一個距離，這是有懸架決定的運動。但是，在轉向縱拉桿不發生變形或者斷裂的情況下，E點到G點的距離保持不變，即迫使E點基本不向前移動，這相當于使E點向后移動了一個距離，這會使前輪向右轉動一個角度，而且，連接銷軸從上向下穿過轉向縱拉桿和轉向節臂，板簧采用下卷耳，在E點相對于S變形的轉動中心較高的情況下在制動時將發生向右的制動跑偏。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種車輛運輸車的前懸架組件，該車輛運輸車的前懸架組件可以降低車輛運輸車的前懸架組件的高度。

本實用新型進一步地提出了一種車輛運輸車。

根據本實用新型的車輛運輸車的前懸架組件包括：少片簧，所述少片簧的兩端分別設置有卷耳，所述卷耳為平卷耳。

由此，通過設置少片簧，可以降低車輛運輸車的前懸架組件的高度，并且，通過把卷耳設置成平卷耳，能夠提高少片簧的中心的高度，卷耳的縱向力可以直接傳遞給少片簧，從而可以減少附加力對少片簧的彎曲力矩，進而可以減小少片簧縱向的變形。

可選地，所述少片簧的最大厚度處的厚度為h，其中，h滿足：55mm≤h≤70mm。

進一步地，所述的車輛運輸車的前懸架組件還包括：轉向節臂和轉向縱拉桿，所述轉向節臂和所述轉向縱拉桿之間設置有連接銷軸，所述連接銷軸的中心高度與所述少片簧的中心高度的差值在預定范圍，所述預定范圍為-5mm到+5mm之間。

具體地，所述連接銷軸的中心高度與所述少片簧的中心高度的差值為0。

可選地，所述連接銷軸從下向上依次穿過所述轉向縱拉桿的通孔和所述轉向節臂的通孔。

進一步地，所述少片簧的中心正下方設置有墊塊。

具體地，所述墊塊的厚度為30mm-50mm。

可選地，所述墊塊上設置有減重槽。

進一步地，所述少片簧包括2片或3片板簧。

根據本實用新型的車輛運輸車，包括上述的車輛運輸車的前懸架組件。

附圖說明

圖1是現有技術中前懸架組件的示意圖；

圖2是根據本實用新型實施例的前懸架組件的示意圖；