[實用新型]汽車內燃機進氣門材料溫拔裝置

有效

• 申請號: 201820033574.2
• 申請日: 2018-01-09
• 公開（公告）號: CN210280232U
• 公開（公告）日: 2020-04-10
• 發明（設計）人: 鐘長林;聶其美
• 申請（專利權）人: 衡陽市金則利特種合金股份有限公司
• 主分類號: B21C37/04
• 分類號: B21C37/04;B21C1/02;B21C9/00;B05C3/15;B05C11/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

汽車內燃機進氣門材料溫拔裝置，包括按照生產線從先至后的順序依次排布的卷筒放線架、滾壓校直機、涂覆處理箱、線材風干機、拉絲模、倒立式拉拔機及卷筒收線架；倒立式拉拔機包括卷筒和電機，電機的機軸與卷筒固接。相比現有的進氣門材料處理工藝，采用本實用新型處理過的進氣門材料在拉拔過程中產生應力裂紋的概率降低，成材率可提升5%?10%，并減少磨光工序一個道次的工作量。

技術領域

本實用新型涉及汽車內燃機進、排氣門材料的制備領域，特別是一種汽車內燃機進氣門材料溫拔裝置。

背景技術

汽車內燃機進氣門材料基本上使用基體組織為馬氏體，用鉻和硅合金化的閥門用鋼。其中一類含鉻20-22%，含硅2-3%，這類鋼在燃燒產物氣氛中的耐腐蝕性較高，典型鋼種為5Cr9Si3、4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo等，這類含鉻和硅較高的鋼在冷拔加工過程中易產生應力裂紋，從而導致材料的成材率低。

為了解決材料成材率低的問題，目前個別鋼材生產企業的馬氏體氣門材料生產工藝采取避開冷拔工藝而直接用熱軋調直磨削加工的方法，在一定程度上提高了材料的成材率，但也只有82%左右，仍然不盡人意。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術的不足，而提供一種汽車內燃機進氣門材料溫拔裝置，它有效降低材料在拉拔過程中產生應力裂紋的概率，解決了現有的汽車內燃機進氣門材料成材率低的問題。

本實用新型的技術方案是：汽車內燃機進氣門材料溫拔裝置，包括按照生產線從先至后的順序依次排布的卷筒放線架、滾壓校直機、涂覆處理箱、線材風干機、拉絲模、倒立式拉拔機及卷筒收線架；倒立式拉拔機包括卷筒和電機，電機的機軸與卷筒固接。

本實用新型進一步的技術方案是：涂覆處理箱包括外罐體、內罐體、液壓泵、液位傳感器A、液位傳感器B、電阻加熱器及控制芯片。外罐體上設有線材入孔A和與線材入孔A位置相對的線材出孔A。內罐體安裝在外罐體內部，并與外罐體相對固定。其上設有線材入孔B和與線材入孔B位置相對的線材出孔B，線材出孔B正對外罐體的線材出孔A，線材入孔B正對外罐體的線材入孔A。液位傳感器A及液位傳感器B從上至下依次安裝在內罐體的內壁上，并均位于線材出孔B和線材入孔B的上端。電阻加熱器安裝在外罐體內并與外部電源電連接。控制芯片與液位傳感器A、液位傳感器B及液壓泵的上端。

本實用新型更進一步的技術方案是：線材風干機包括熱風機和干燥管；干燥管為兩端敞口的直管，其外壁上設有進風口，進風口的中心線與干燥管的中心線所成夾角為a，a為40-50°；熱風機的出風口通過管道與干燥管的進風口連通。

本實用新型與現有技術相比具有如下優點：

本實用新型采用卷筒放線架將重約1.5t的熱軋氣閥鋼圓盤進行靈活放線，再經過滾壓校直機預矯直，然后進入涂覆處理箱經100℃的涂層液浸泡，再進入線材風干機，根據材質不同采用（50℃-350℃）的保溫溫度烘干均溫后，再通過固定式金剛石水晶拉絲模去除絲材表面鐵銹，后進入倒立式拉拔機溫拔成型，最后靠絲材自重自由落體跌落入卷筒收線架上而完成整個溫拔生產工藝流程。

相比現有的進氣門材料處理工藝，采用本實用新型處理過的進氣門材料在拉拔過程中產生應力裂紋的概率降低，成材率可提升5%-10%，并減少磨光工序一個道次的工作量。

以下結合圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為涂覆處理箱的結構示意圖；

圖3為干燥管的結構示意圖；

圖4為圖3的左視圖。

具體實施方式

實施例1：