[實(shí)用新型]一種汽車避震系統(tǒng)的上下固定支架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820033411.4
• 申請(qǐng)日: 2018-01-09
• 公開（公告）號(hào): CN207740392U
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 簡(jiǎn)志遠(yuǎn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東莞蓮鑫精密五金科技有限公司
• 主分類號(hào): F16F15/04
• 分類號(hào): F16F15/04
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本實(shí)用新型公開了一種汽車避震系統(tǒng)的上下固定支架，包括頂車架、底車架和兩個(gè)避震裝置，頂車架的底面和底車架的頂面分別固定連接有上支架和下支板，上支架為向下凸起的圓弧形結(jié)構(gòu)，下支板的頂面設(shè)置有向下凹陷的弧形槽，兩個(gè)避震裝置的頂端、底端分別與上支架、下支板固定連接，弧形槽的左、右兩側(cè)均設(shè)置有插孔，插孔內(nèi)插設(shè)有輔助桿，輔助桿的頂端均與上支架固定連接，輔助桿的外部均套設(shè)有弧形支撐板和輔助彈簧，弧形支撐板與輔助桿活動(dòng)連接，輔助彈簧的兩端分別與上支架和弧形支撐板固定連接，該裝置能夠使得上下固定支架的表面受力更均勻，使上下固定支架不易損壞，有利于提高裝置的使用壽命，同時(shí)還能提高汽車避震系統(tǒng)的減震效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車避震系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車避震系統(tǒng)的上下固定支架。

背景技術(shù)

汽車避震系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。汽車避震系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的避震設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡(jiǎn)單的避震系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。

避震系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動(dòng)，汽車避震系統(tǒng)中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當(dāng)車架(或車身)和車橋間震動(dòng)而出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)震動(dòng)形成阻尼力，使汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí)，阻尼力隨車架與車橋(或車輪)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有關(guān)。

在安裝汽車避震系統(tǒng)時(shí)，需要用到上下固定支架，現(xiàn)有技術(shù)中，用于支持汽車避震系統(tǒng)的上下固定支架，多是與汽車避震裝置上下端固定連接的支柱或固定盤，且支柱或固定盤通過固定螺栓固定安裝在汽車的車架上。

但是，現(xiàn)有的用于汽車避震系統(tǒng)的上下固定支架存在以下缺陷：

（1）為了適應(yīng)車身和提高避震效果，汽車避震裝置大多并不是豎直設(shè)置，而是稍微向內(nèi)傾斜，這就會(huì)使得上下固定支架的表面受力不均勻，使得上下固定支架容易因壓力過大而損壞，使得上下固定支架的使用壽命降低；

（2）現(xiàn)有的用于汽車避震系統(tǒng)的上下固定支架只是起到支撐和固定的效果，并不能提高汽車避震系統(tǒng)的減震效果，使得上下固定支架的功能太少。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)方案的不足,本實(shí)用新型提供一種汽車避震系統(tǒng)的上下固定支架，該裝置能夠使得上下固定支架的表面受力更均勻，使上下固定支架不容易損壞，有利于提高裝置的使用壽命，同時(shí)，還能提高汽車避震系統(tǒng)的減震效果，能有效的解決背景技術(shù)提出的問題。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種汽車避震系統(tǒng)的上下固定支架，包括頂車架、底車架和位于汽車左右兩側(cè)的兩個(gè)避震裝置，所述頂車架的底面和底車架的頂面分別通過第一固定螺栓固定連接有上支架和下支板，且上支架為向下凸起的圓弧形結(jié)構(gòu)，所述下支板的頂面設(shè)置有向下凹陷的弧形槽，兩個(gè)所述的避震裝置的頂端、底端分別與上支架、下支板固定連接；

所述弧形槽的左、右兩側(cè)均設(shè)置有插孔，且在插孔內(nèi)插設(shè)有輔助桿，所述輔助桿均位于兩個(gè)避震裝置的內(nèi)側(cè)，且輔助桿的頂端均與上支架固定連接，所述輔助桿的外部均套設(shè)有弧形支撐板和輔助彈簧，且弧形支撐板與輔助桿活動(dòng)連接，所述輔助彈簧的兩端分別與上支架和弧形支撐板固定連接。

進(jìn)一步地，所述避震裝置的頂端和底端均固定連接有連接板，且連接板均通過第二固定螺栓與上支架、下支板固定連接。

進(jìn)一步地，所述避震裝置包括避震器，且在避震器的外部套設(shè)有避震彈簧，所述避震器和避震彈簧的頂端、底端均與連接板固定連接。