[實用新型]一種雙筒式油氣分離減震器

有效

• 申請號: 201820033042.9
• 申請日: 2018-01-09
• 公開（公告）號: CN207921209U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 金道錫
• 申請（專利權）人: 玉環中碟機械制造有限公司
• 主分類號: F16F9/088
• 分類號: F16F9/088;F16F9/34;F16F9/42;F16F9/54
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本實用新型公開了一種雙筒式油氣分離減震器，包括減震器主體、第一活塞桿、內腔、連接塊、高壓氣體腔、散熱腔、活塞閥和伸縮氣囊，所述減震器主體上設置有吊耳，且減震器主體上設置有工作腔，所述工作腔底部設置有減震器底座，且工作腔內設置有外腔，所述第一活塞桿插接在減震器主體的內部，且第一活塞桿與導向器相互連接，所述內腔內安裝設置有導向器，所述連接塊上設置有第一活塞桿，且連接塊底部安裝有第二活塞桿，所述高壓氣體腔設置在內腔中，且內腔設置有上腔和下腔，所述散熱腔安裝設置在內腔中。該雙筒式油氣分離減震器采用第一活塞桿與第二塞桿提高裝置使用的穩定性和減壓的效果，便于使用的日常使用，提高裝置的實際使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及減震器技術領域，具體為一種雙筒式油氣分離減震器。

背景技術

汽車減震器是緩沖汽車受到路面、障礙物造成的顛簸帶給車身的沖擊，它不僅可以保護車內人員的安全舒適，還可以提高汽車的操控性，減震器如果失效或損壞，將直接影響到汽車的行駛平穩性和乘坐舒適性，同時也會影響汽車零部件的使用壽命。

由于較液壓減震器來說，油氣減震器具有靈敏度高，泄漏少的特性，且油氣減震器的減震性能優良，油氣減震器中普遍使用的浮動活塞實現油氣分離，浮動活塞的密封環由于磨損后，會造成產品失效，產品壽命短，需要經常更換密封環才能保證減震器的正常使用。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種雙筒式油氣分離減震器，以解決上述背景技術中提出的產品易失效，壽命短的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:一種雙筒式油氣分離減震器，包括減震器主體、第一活塞桿、內腔、連接塊、高壓氣體腔、散熱腔、活塞閥和伸縮氣囊，所述減震器主體上設置有吊耳，且減震器主體上設置有工作腔，所述工作腔底部設置有減震器底座，且工作腔內設置有外腔，所述第一活塞桿插接在減震器主體的內部，且第一活塞桿與導向器相互連接，所述內腔內安裝設置有導向器，所述連接塊上設置有第一活塞桿，且連接塊底部安裝有第二活塞桿，所述高壓氣體腔設置在內腔中，且內腔設置有上腔和下腔，所述散熱腔安裝設置在內腔中，且散熱腔設置在下腔中，所述活塞閥設置在第二活塞桿的底部，且活塞閥底部為伸縮氣囊，所述伸縮氣囊螺栓固定在減震器底座上。

優選的，所述吊耳開設在減震器主體上，且吊耳關于減震器主體中心線兩端對稱分布。

優選的，所述外腔內嵌安裝在工作腔的內部，且工作腔整體的縱截面為“U”形結構。

優選的，所述第一活塞桿與第二活塞桿通過連接塊連接為一體，且第一活塞桿直徑為第二活塞桿直徑的兩倍。

優選的，所述活塞閥與第二活塞桿插接固定為一體，且第二活塞桿關于活塞閥左右兩端對稱分布。

優選的，所述伸縮氣囊整體的橫截面為圓弧形結構，且伸縮氣囊最大伸縮長度為減震器主體長度的四分之一。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該雙筒式油氣分離減震器采用第一活塞桿與第二活塞桿提高裝置使用的穩定性和減壓的效果，便于使用者的日常使用，提高裝置的實際使用壽命，采用伸縮氣囊對油氣進行隔離，降低了工作腔表面的質量要求，提高了裝置運轉的穩定性，并且可以利用伸縮氣囊的伸縮功能來適應減震器內部空間的改變，減震器內部的散熱腔可以提高裝置的散熱效果，降低裝置失效的可能性。

附圖說明

圖1為本實用新型結構正面示意圖；

圖2為本實用新型結構內部示意圖；

圖3為本實用新型伸縮氣囊結構正面示意圖。

圖中：1、減震器主體，2、吊耳，3、工作腔，4、減震器底座，5、外腔，6、第一活塞桿，7、內腔，8、導向器，9、連接塊，10、第二活塞桿，11、高壓氣體腔，12、上腔，13、散熱腔，14、活塞閥，15、下腔，16、伸縮氣囊。