[實用新型]取放裝置、高鐵輪軸的夾具與汽車轉向架輪對的夾具

有效

• 申請號: 201820031939.8
• 申請日: 2018-01-05
• 公開（公告）號: CN207998292U
• 公開（公告）日: 2018-10-23
• 發明（設計）人: 王書付;賈冬慶;劉攀平;趙耀;宗德祥
• 申請（專利權）人: 深圳市行知達科技有限公司
• 主分類號: B65G47/90
• 分類號: B65G47/90
• 代理公司: 深圳中一聯合知識產權代理有限公司 44414
• 代理人: 張全文

本實用新型屬于夾具技術領域，提供一種取放裝置、高鐵輪軸的夾具與汽車轉向架輪對的夾具，其中，取放裝置包括支撐件、夾持機構以及動力裝置；夾持機構包括蝸輪蝸桿組件、絲桿、導向軸以及夾持件，蝸輪蝸桿組件包括蝸輪以及蝸桿，蝸輪的外齒與蝸桿的外齒嚙合傳動，蝸輪套設固定于絲桿上，蝸輪蝸桿傳動并帶動絲桿正反運動，絲桿和導向軸的兩端分別與支撐件固定，夾持件的一端套設于絲桿和導向軸上，夾持件的另一端設有用于夾持圓柱狀物體的夾持空間，絲桿帶動夾持件沿著導向軸運動；夾持件將圓柱狀物體夾持于夾持空間內。本實用新型的取放裝置，結構穩定可靠，安全程度高，且操作簡單，降低了工作強度，工作效率高。

技術領域

本實用新型屬于夾具技術領域，尤其涉及一種取放裝置、高鐵輪軸的夾具與汽車轉向架輪對的夾具。

背景技術

輪軸的移動、取放在高鐵輪軸的生產、檢測和庫存管理等裝配過程中是一個常見的工序?，F有的高鐵輪軸類的轉移是采用吊車掛鉤掛著兩根吊繩來完成，具體地，現有的技術普遍是人工用吊繩懸掛輪軸兩端來固定輪軸，然后操作桁架，從而移動輪軸。

然而，現有技術存在以下技術問題：一是輪軸較長，員工需要來回移動才能將吊繩懸掛于輪軸兩端，此過程員工勞動強度較大，重復操作容易產生體力疲勞，且人工操作不簡便，工作效率低；二是吊繩磨損快，更換周期短，且繩子懸掛還會存在未掛穩情況，造成軸在空中來回晃動，危險性較大。

需說明的是，輪軸通常呈圓柱狀，現有技術中，除了高鐵輪軸的轉移存在以上技術問題，其他類似輪軸的圓柱狀物體的轉移也存在同樣的問題，例如可以是汽車底盤轉向架輪對或電力系統中安裝桿，在此，不再贅述。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種取放裝置，旨在解決現有技術的圓柱狀物體在轉移的過程中存在的效率低、強度高、吊繩磨損快以及存在安全隱患的技術問題。

本實用新型是這樣實現的，一種取放裝置，包括支撐件、與所述支撐件相連且由所述支撐件支撐的夾持機構以及為所述夾持機構提供動力的動力裝置；所述夾持機構包括蝸輪蝸桿組件、絲桿、導向軸以及夾持件，所述蝸輪蝸桿組件包括蝸輪以及蝸桿，所述蝸輪的外齒與所述蝸桿的外齒嚙合傳動，所述蝸輪套設固定于所述絲桿上，所述蝸輪蝸桿傳動并帶動所述絲桿正反運動，所述絲桿和所述導向軸的兩端分別與所述支撐件固定，所述夾持件的一端套設于所述絲桿和所述導向軸上，所述夾持件的另一端設有用于夾持圓柱狀物體的夾持空間，所述絲桿帶動所述夾持件沿著所述導向軸運動；所述夾持件將所述圓柱狀物體夾持于所述夾持空間內。

作為本實用新型的優選技術方案：

進一步地，所述夾持件包括第一夾持部以及與所述第一夾持部相對設置的第二夾持部，所述第一夾持部的一端和所述第二夾持部的一端均套設于所述絲桿和所述導向軸上，所述第一夾持部的另一端設有第一夾持槽，所述第二夾持部的另一端設有與所述第一夾持槽配合以夾持物體的第二夾持槽，所述第一夾持槽和所述第二夾持槽共同形成所述夾持空間。

進一步地，所述第一夾持槽和所述第二夾持槽均呈半圓弧形，所述第一夾持槽和所述第二夾持槽配合以夾持所述圓柱狀物體的圓柱面。

進一步地，所述第一夾持槽和/或所述第二夾持槽處設有用于保護所述圓柱狀物體的保護套。

進一步地，所述支撐件包括支撐梁、連接于所述支撐梁的中部且用于將所述支撐梁懸掛的懸掛件以及連接于所述支撐梁的兩端的安裝部，所述夾持機構安裝于所述安裝部內。

進一步地，所述支撐梁上設有配重塊。

進一步地，所述支撐件上還設有控制柜，所述控制柜內放置有用于控制所述動力裝置的電力控制元件。

進一步地，所述動力裝置連接有由所述動力裝置驅動以轉動的齒輪組件；所述動力裝置固定于所述支撐件上，所述齒輪組件和所述驅動裝置固定于一同步軸上，所述同步軸與所述蝸桿連接。