[實用新型]一種地鐵感應門防夾條

有效

• 申請號: 201820028932.0
• 申請日: 2018-01-09
• 公開（公告）號: CN207728204U
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發明（設計）人: 陳峰
• 申請（專利權）人: 寧波恩邁智能科技有限公司
• 主分類號: E05F15/40
• 分類號: E05F15/40
• 代理公司: 寧波象山甬恒專利代理事務所(普通合伙) 33270
• 代理人: 胡江

本實用新型涉及電動車窗防夾技術領域，尤其為一種地鐵感應門防夾條，包括有感應電芯和鈑金夾槽，感應電芯的內部固定連接有活動導電層和固定導電層，活動導電層和固定導電層的內部均固定連接有活動裸導線和固定裸導線，感應電芯的端部固定連接有導電片，所述導電片設有焊接點，導電片遠離感應電芯的一端焊接有控制導線，鈑金夾槽的內部設有支撐架，鈑金夾槽的內壁均固定連接有配合緊密條，鈑金夾槽的側壁固定連接有連接體，鈑金夾槽的頂部固定連接有電芯條，電芯條開設有通孔。本實用新型通過感應電芯的內部固定連接有活動導電層和固定導電層，受到擠壓貼合，形成回路，發出信號，處理器分析，從而控制門，使得其停止運行，起到防夾作用。

技術領域

本實用新型涉及電動車窗防夾技術領域，尤其涉及一種地鐵感應門防夾條。

背景技術

地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”(Subway、tube、underground)的簡稱；許多此類系統為了配合修筑的環境，并考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統(Metro)，中國臺灣地鐵稱之為“捷運”(Rapid transit)。

除了地下鐵以外，也包括高架鐵路(Elevated railway)或路面上鋪設的鐵路。因此，地鐵是路權專有的、無平交，這也是地鐵區別于輕軌交通系統的根本性的標志。世界上最早的(也是第一條)地鐵是英國倫敦的大都會地鐵，始建于1863年。截至2017年6月，中國大陸建成投運地鐵的城市已達29個。傳統地鐵沒有防夾功能，或防夾功能實現不敏感，容易對人造成傷害，給人們帶來了很多不便，所以我們改進地鐵上的防夾功能，一旦檢測到壓力時，便會停止運行，以防止夾傷人。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種地鐵感應門防夾條。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種地鐵感應門防夾條，包括有感應電芯和鈑金夾槽，所述感應電芯的內部固定連接有活動導電層和固定導電層，所述活動導電層和固定導電層的內部均固定連接有活動裸導線和固定裸導線，所述感應電芯的端部固定連接有導電片，所述導電片設有焊接點，所述導電片遠離感應電芯的一端焊接有控制導線，所述控制導線遠離導電片的一端固定連接有插頭，所述鈑金夾槽的內部設有支撐架，所述鈑金夾槽的內壁均固定連接有配合緊密條，所述鈑金夾槽的側壁固定連接有連接體，所述鈑金夾槽的頂部固定連接有電芯條，所述電芯條開設有通孔。

優選的，所述感應電芯位于通孔的內壁，所述防夾條相對于連接體為對稱設置。

優選的，所述鈑金夾槽的內壁夾合于鈑金。

優選的，所述配合緊密條為倒勾設置。

優選的，所述感應電芯線接于感應器和處理器。

優選的，所述活動導電層和固定導電層，擠壓貼合，形成回路。與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、通過感應電芯的內部固定連接有活動導電層和固定導電層，感應電芯位于通孔的內壁，感應電芯線接于感應器和處理器，當活動導電層和固定導電層，受到擠壓貼合，形成回路，發出信號，處理器分析，從而控制門，使得其停止運行，起到防夾作用，能夠發出報警信號。

2、通過鈑金夾槽的內壁夾合于鈑金，配合緊密條為倒勾設置，結構簡單，裝配方便，貼合緊密牢固，不會脫落。

3、通過感應電芯的端部固定連接有導電片，電片設有焊接點，導電片遠離感應電芯的一端焊接有控制導線，導電性能好，焊接牢固，不易斷電，使用壽命長。