[實(shí)用新型]龍門式翻卸集裝箱系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820028844.0
• 申請(qǐng)日: 2018-01-08
• 公開（公告）號(hào): CN207986598U
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉勝林;張良;華政喜;田海文;路建宏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 泰富重工制造有限公司
• 主分類號(hào): B66F9/06
• 分類號(hào): B66F9/06;B66F9/08;B66F9/18;B65G65/23
• 代理公司: 上海精晟知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31253
• 代理人: 張超宇;馮子玲

本實(shí)用新型公開了一種龍門式翻卸集裝箱系統(tǒng)，包括工程架，和在工程架上移動(dòng)的傾翻集裝箱吊裝平臺(tái)以及集裝箱運(yùn)輸平臺(tái)；所述傾翻集裝箱吊裝平臺(tái)跨設(shè)于集裝箱運(yùn)輸平臺(tái)兩邊，所述傾翻集裝箱吊裝平臺(tái)將集裝箱運(yùn)輸平臺(tái)上的集裝箱吊裝后傾翻。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的翻卸鐵路平車集裝箱的龍門式翻卸集裝箱系統(tǒng)適用大型火力發(fā)電廠、港口、鋼鐵、水泥、化工廠以及煤炭行業(yè)的洗煤廠等部門的平車集裝箱散裝物料的翻卸。本次研發(fā)以降低企業(yè)能耗、增加企業(yè)效益的思路出發(fā)，改善作業(yè)方式，提高卸貨效率滿足適應(yīng)貨運(yùn)市場(chǎng)的變化以及環(huán)境保護(hù)意識(shí)的要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)械工程領(lǐng)域，具體涉及一種龍門式翻卸集裝箱系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著貨運(yùn)組織改革的深入集裝箱運(yùn)輸量得以迅速增長(zhǎng)。各鐵路局結(jié)合當(dāng)前市場(chǎng)的發(fā)展和適應(yīng)企業(yè)“小、快、零”散貨和大宗貨物的運(yùn)輸需求。全面落實(shí)【鐵總運(yùn)[2016]47號(hào)】文件，全力推進(jìn)“供給側(cè)”改革，推出了鐵路平車載運(yùn)20、40英尺敞頂箱方案：20、40英尺敞頂箱對(duì)于裝運(yùn)焦炭、鋼鐵、煤炭等散堆貨物的運(yùn)輸給予極大的政策優(yōu)惠。其降低物流成本，減少包裝、加固材料等費(fèi)用，散料貨物實(shí)重計(jì)費(fèi)及暫免集裝箱回空費(fèi)，較好地解決了配送難的問題。

門式起重機(jī)，又叫龍門吊(又稱龍門起重機(jī))，是橋架通過兩側(cè)支腿支撐在地面軌道上的橋架型起重機(jī)，在結(jié)構(gòu)上由門架、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、起重小車和電氣部分等組成。有的門式起重機(jī)只在一側(cè)有支腿，另一側(cè)支撐在廠房或棧橋上運(yùn)行，稱作半門式起重機(jī)。門式起重機(jī)的門架上部橋架(含主梁和端梁)、支腿、下橫梁等部分構(gòu)成。為了擴(kuò)大起重機(jī)作業(yè)范圍，主梁可以向一側(cè)或兩側(cè)伸出支腿以外，形成懸臂。也可采用帶臂架的起重小車，通過臂架的俯仰和旋轉(zhuǎn)擴(kuò)大起重機(jī)作業(yè)范圍。主要用于室外的貨場(chǎng)、料場(chǎng)貨、散貨的裝卸作業(yè)。門式起重機(jī)具有場(chǎng)地利用率高、作業(yè)范圍大、適應(yīng)面廣、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)，在港口貨場(chǎng)得到廣泛使用。

現(xiàn)有的單、雙翻車機(jī)不具備翻卸鐵路平車20、40英尺集裝箱，滿足不了當(dāng)前鐵路運(yùn)輸散料貨物市場(chǎng)發(fā)展的需求。為配合鐵路平車載運(yùn)20、40英尺敞頂箱運(yùn)輸需求，使用門式起重機(jī)過程中出現(xiàn)了如下缺點(diǎn)：

門式起重機(jī)對(duì)集裝箱的吊裝缺點(diǎn)之一是無防搖裝置，吊具與集裝箱對(duì)位困難，使用時(shí)要靠吊車工用吊具碰撞集裝箱進(jìn)行對(duì)位，并且吊裝時(shí)擺動(dòng)大，易碰壞集裝箱、裝載平車或其他設(shè)備；其二無自動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置，吊具對(duì)位或裝車對(duì)位時(shí)，須先將集裝箱碰撞后，停留空中，讓其自由轉(zhuǎn)動(dòng)，吊具待到位置大致正確時(shí)再下降吊具就位，作業(yè)效率低；另外，旋鎖開閉通過吊鉤升降完成，吊鉤每升降一次，旋鎖轉(zhuǎn)動(dòng)90°，大大增加了機(jī)構(gòu)的操作次數(shù)，降低機(jī)構(gòu)壽命；旋鎖為固定中心線，不能實(shí)現(xiàn)旋鎖的平移浮動(dòng)，對(duì)于有變形的集裝箱無法對(duì)位起吊。關(guān)鍵是門式起重機(jī)起吊不能直接對(duì)集裝箱進(jìn)行翻卸，需要通過叉車轉(zhuǎn)運(yùn)到專用設(shè)備上翻卸，生產(chǎn)效率低，影響集裝箱周轉(zhuǎn)率。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實(shí)用新型公開了一種龍門式翻卸集裝箱系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

龍門式翻卸集裝箱系統(tǒng)，包括工程架，和在工程架上移動(dòng)的傾翻集裝箱吊裝平臺(tái)以及集裝箱運(yùn)輸平臺(tái)；所述傾翻集裝箱吊裝平臺(tái)跨設(shè)于集裝箱運(yùn)輸平臺(tái)兩側(cè)，所述傾翻集裝箱吊裝平臺(tái)將集裝箱運(yùn)輸平臺(tái)上的集裝箱吊裝后傾翻。

所述工程架上設(shè)有若干軌道，所述傾翻集裝箱吊裝平臺(tái)沿工程架兩邊的軌道走行，所述集裝箱運(yùn)輸平臺(tái)沿工程架中部的軌道走行。

所述傾翻集裝箱吊裝平臺(tái)包括龍門式翻卸大車走行機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)門架和吊具，所述傳動(dòng)門架兩端分別與龍門式翻卸大車走行機(jī)構(gòu)連接，所述兩龍門式翻卸大車走行機(jī)構(gòu)在軌道上走行，所述吊具吊裝在傳動(dòng)門架上，所述傳動(dòng)門架傾翻時(shí)帶動(dòng)吊具運(yùn)動(dòng)，所述吊具和集裝箱上設(shè)有集裝箱起吊鎖緊裝置，所述集裝箱起吊鎖緊裝置相互連接以連接吊具和集裝箱。

所述龍門式翻卸大車走行機(jī)構(gòu)頂部安裝有門架升降緩沖裝置，所述門架升降緩沖裝置通過門架液壓系統(tǒng)控制傳動(dòng)門架升降。