[實用新型]一種單軌高架游覽列車救援系統

有效

• 申請號: 201820026524.1
• 申請日: 2018-01-08
• 公開（公告）號: CN207697734U
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發明（設計）人: 顏永風;胡鴻;寧邵鵬
• 申請（專利權）人: 株洲中車特種裝備科技有限公司
• 主分類號: B61G1/40
• 分類號: B61G1/40;B61C17/12
• 代理公司: 長沙七源專利代理事務所(普通合伙) 43214
• 代理人: 周曉艷;張文君

本實用新型公開了一種單軌高架游覽列車救援系統，包括牽引裝置和救援控制裝置，牽引裝置包括尾車牽引螺桿、頭車牽引螺桿以及牽引連桿，尾車牽引螺桿設置在救援列車的尾車碰撞緩沖器內；頭車牽引螺桿設置在故障列車的頭車碰撞緩沖器內；牽引連桿用于連接救援列車和故障列車，其一端與尾車牽引螺桿可拆卸連接，其另一端與頭車牽引螺桿可拆卸連接；救援控制裝置包括救援供電控制線、與救援列車的控制系統相連的尾車插座、與故障列車的制動器相連的頭車插座，救援供電控制線的一端與尾車插座相連，救援供電控制線的另一端與頭車插座相連。本實用新型的救援系統，救援控制裝置與牽引裝置配合，提高了救援效率，降低了救援成本，節約了救援時間。

技術領域

本實用新型涉及游覽列車救援技術領域，特別地，涉及一種單軌高架游覽列車救援系統。

背景技術

單軌高架游覽列車屬大型游樂設施，根據《特種設備安全監察條例》第六十四條規定，大型游樂設施高空滯留人員1小時以上12小時以下的為一般事故。

現有單軌高架游覽列車的救援方案是在沿線軌道側面設置救援疏散平臺，當列車中途因故障而停車且短時間不能排除故障時，可引導游客下車至軌道側面的疏散平臺，并從疏散平臺疏導至地面或站臺。但這種疏散平臺需要在軌道全程鋪設疏散平臺，建設成本高；且疏散平臺結構很難與主題公園的外觀協調，影響主題公園的景觀，一般主題公園都不會接受這種方案，而只能適用于景區等對外觀要求不高的場合；同時，故障列車停在軌道上，其它車輛無法通過，整個線路都要停車運營，需待故障列車排除故障后方可繼續運營。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種安全、可靠的單軌高架游覽列車救援系統，以解決背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種單軌高架游覽列車救援系統，包括牽引裝置，所述牽引裝置包括尾車牽引螺桿、頭車牽引螺桿以及牽引連桿，所述尾車牽引螺桿設置在救援列車的尾車碰撞緩沖器內；所述頭車牽引螺桿設置在故障列車的頭車碰撞緩沖器內；所述牽引連桿用于連接所述救援列車和所述故障列車，其一端與所述尾車牽引螺桿可拆卸連接，其另一端與所述頭車牽引螺桿可拆卸連接。

優選的，所述牽引連桿包括連接桿、兩根調節螺桿、兩個承接件以及兩個連接頭，所述連接桿中空且其內壁兩端各設有一段螺紋，兩根所述調節螺桿相向設置且分別從所述連接桿的兩端擰入所述連接桿內，兩個所述承接件分別設置在兩根所述調節螺桿背離所述連接桿的一端，兩個所述連接頭分別通過球關節軸承和銷釘與兩個所述承接件轉動連接。

優選的，兩個所述連接頭上分別開設有與所述尾車牽引螺桿和所述頭車牽引螺桿相配合的螺紋孔。

優選的，兩根所述調節螺桿的旋向相同。

優選的，所述尾車碰撞緩沖器和頭車碰撞緩沖器上均設置有通孔，所述連接頭貫穿所述通孔后分別與所述尾車牽引螺桿和所述頭車牽引螺桿螺紋連接。

優選的，所述單軌高架游覽列車救援系統包括與所述救援列車和所述故障列車相連的救援控制裝置，以使所述故障列車制動器獲得電力，用以控制所述故障列車制動器的打開和制動；所述救援控制裝置包括救援供電控制線、與所述救援列車的控制系統相連的尾車插座、與所述故障列車的制動器相連的頭車插座，所述救援供電控制線的一端與所述尾車插座相連，所述救援供電控制線的另一端與所述頭車插座相連。

優選的，所述救援控制裝置還包括設置在所述救援列車尾車上的救援操作控制盒，所述救援操作控制盒與所述救援列車的控制系統相連。

相比于現有技術，本實用新型具有以下有益效果：