[實用新型]一種基于固相導熱材料的車用電機定子組件

有效

• 申請號: 201820024416.0
• 申請日: 2018-01-08
• 公開（公告）號: CN207835295U
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 孫亞隆;閆志國;湯勇;袁偉;張仕偉
• 申請（專利權）人: 華南理工大學
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19;H02K9/22;H02K5/20;H02K15/12
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 蔡克永

本實用新型公開了一種基于固相導熱材料的車用電機定子組件；包括電機機殼本體，以及設置在電機機殼本體內部的定子鐵芯和定子繞組；電機機殼本體內部開設有多個水流循環通道；分別在露出定子鐵芯兩端的定子繞組與電機機殼本體之間的氣隙中，填充有固相儲熱材料層。通過在定子繞組端部與電機機殼本體之間的縫隙中，灌裝柔性固相高導熱材料，以及在電機機殼本體內部增加了水流循環通道；克服了原始電機繞組與機殼之間氣隙極低熱導率帶來的散熱難題，能夠快速將繞組端部的熱量傳遞至機殼，避免電機局部溫度過高，實現車用驅動電機良好的溫控性能。

技術領域

本實用新型涉及電機定子組件，尤其涉及一種基于固相導熱材料的車用電機定子組件。

背景技術

目前，電機的散熱問題成為制約電機制造技術進一步發展的關鍵，而電機繞組與鐵芯是主要發熱部件，其中定子鐵芯與機殼直接接觸，具有良好的散熱條件；然而，受電機絕緣特性的要求，電機繞組端部與機殼之間必須保持一定距離的氣隙，繞組與鐵芯之間必須添加槽紙，以保證絕緣特性；氣隙與槽紙極低的熱導率極大的阻礙了繞組熱量的排出，因此采用高效散熱方案將電機繞組產生的熱量快速傳遞至機殼成為解決電機散熱問題的焦點。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術的缺點和不足，提供一種結構簡單、散熱效率高的基于固相導熱材料的車用電機定子組件。

本實用新型通過下述技術方案實現：

一種基于固相導熱材料的車用電機定子組件，包括電機機殼本體1，以及設置在電機機殼本體1內部的定子鐵芯2和定子繞組3；電機機殼本體1內部開設有多個水流循環通道11；

分別在露出定子鐵芯2兩端的定子繞組3與電機機殼本體1之間的氣隙中，填充有固相儲熱材料層4。

各水流循環通道11沿著電機機殼本體1的圓周方向間隔分布，并依次連通，連通后具有一個進水總口和一個出水總口。

電機機殼本體1的外壁上設有分別與進水總口和出水總口相通的進/出水嘴接口5。

各水流循環通道11的連通可由外置管路依次連通，或者由電機機殼本體1內部流道依次連通。

本實用新型基于固相導熱材料的車用電機定子組件的封裝方法如下：

首先將注塑成型得到的電機機殼本體1置于高頻感應加熱機中加熱，使其受熱膨脹；然后將定子鐵芯2和定子繞組3熱套于電機機殼本體1中，待電機機殼本體1冷卻至室溫，以完成定子組件與電機機殼本體1的過盈配合；

在定子繞組3內側放置圓柱狀模具6，然后在露出定子鐵芯2兩端的定子繞組3與電機機殼本體1之間的氣隙中，液相灌裝固相儲熱材料；然后將液相灌裝的固相儲熱材料加熱至固化溫度，待固化后得到固相儲熱材料層4，并移除模具，得到車用電機定子組件的封裝。

上述將電機機殼本體1置于高頻感應加熱機中加熱，該加熱溫度為260℃～270℃。

上述將液相灌裝的固相儲熱材料加熱至固化溫度，其中，該加熱至固化溫度為80℃～90℃，并保溫2h～3h。

固相儲熱材料為柔性固相材料。

本實用新型相對于現有技術，具有如下的優點及效果：

通過在定子繞組端部與電機機殼本體之間的縫隙中，灌裝柔性固相高導熱材料，以及在電機機殼本體內部增加了水流循環通道；克服了原始電機繞組與機殼之間氣隙極低熱導率帶來的散熱難題，能夠快速將繞組端部的熱量傳遞至機殼，避免電機局部溫度過高，實現車用驅動電機良好的溫控性能。

柔性固相材料由液相灌裝，具有良好的流動性，能夠充滿繞組端部與機殼之間的空隙，保證了熱源、導熱器件與冷源的良好接觸。由于定子繞組端部形狀不規則，采用剛性導熱器件時往往不能保證導熱器件與熱源的良好接觸，限制了導熱器件性能的發揮。