[實用新型]減震器結構和車輛結構

有效

• 申請號: 201820021158.0
• 申請日: 2018-01-04
• 公開（公告）號: CN207814301U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 冷天海
• 申請（專利權）人: 無錫科洛特輕工機械有限公司
• 主分類號: F16F7/104
• 分類號: F16F7/104
• 代理公司: 無錫市匯誠永信專利代理事務所(普通合伙) 32260
• 代理人: 張歡勇

本實用新型公開了一種減震器結構和車輛結構。減震器結構包括鋁筒，鋁筒內設置有活塞桿和前叉管組件，活塞桿相對前叉管組件滑動。活塞桿上設置有限位組件，限位組件固定在活塞桿上，限位組件接觸前叉管組件以限制活塞桿向前叉管組件方向繼續運動。限位組件包括固定片和緩沖片，固定片和緩沖片間隔設置。本實用新型實施方式的減震器結構中，減震器結構在工作過程中，活塞桿受到壓力，向前叉管組件方向運動時，緩沖片和前叉管組件發生接觸，由于固定片和緩沖片間隔設置，使得緩沖片能向固定片方向發生細微彈性變形，大大提高了緩沖片的緩沖和減震效果。

技術領域

本實用新型涉及車輛減震領域，尤其涉及一種減震器結構和車輛結構。

背景技術

在相關技術中，減震器結構中的活塞桿收到沖擊后會向前茶館組件方向運動，為限制活塞桿的行程，活塞桿上會設置限位件，用于與前叉管組件發生接觸并碰撞。但是現有的減震器結構中，限位件通常為一體結構或者多個緊密連接的結構，在限位件和前叉管組件的碰撞中，限位件受到的沖擊力較大，且難于消散，對限位件和前叉管組件都是較大的傷害，影響了限位組件和前叉管組件的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型實施方式提供的一種減震器結構，包括鋁筒，所述鋁筒內設置有活塞桿和前叉管組件，所述活塞桿相對所述前叉管組件滑動，

所述活塞桿上設置有限位組件，所述限位組件固定在所述活塞桿上，所述限位組件接觸所述前叉管組件以限制所述活塞桿向所述前叉管組件方向繼續運動，

所述限位組件包括固定片和緩沖片，所述固定片和所述緩沖片間隔設置。

本實用新型實施方式的減震器結構中，減震器結構在工作過程中，活塞桿受到壓力，向前叉管組件方向運動時，緩沖片和前叉管組件發生接觸，由于固定片和緩沖片間隔設置，使得緩沖片能向固定片方向發生細微彈性變形，大大提高了緩沖片的緩沖和減震效果。

在某些實施方式中，所述固定片呈圓環狀。

在某些實施方式中，所述緩沖片呈自所述前叉管組件方向向所述固定片方向漸厚的形狀。

在某些實施方式中，所述緩沖片為彈性材料。

在某些實施方式中，所述固定片和所述緩沖片和所述鋁筒的內壁間隔設置。

在某些實施方式中，所述固定片和所述緩沖片之間開設有凹槽，所述凹槽上設置有第一擋圈，所述第一擋圈連接所述固定片和所述緩沖片。

在某些實施方式中，所述第一擋圈位于所述活塞桿外側壁上的厚度為所述緩沖片的最大厚度的1/8-1/3。

在某些實施方式中，所述固定片和所述活塞桿之間還設置有第二擋圈，所述第二擋圈卡設在所述活塞桿內并和所述固定片上的凹槽配合。

在某些實施方式中，所述第二擋圈在所述活塞桿的軸向方向上的截面呈圓形。

一種車輛結構，包括如上任一實施方式所述的減震器結構。

本實用新型實施方式的車輛結構中，減震器結構在工作過程中，活塞桿受到壓力，向前叉管組件方向運動時，緩沖片和前叉管組件發生接觸，由于固定片和緩沖片間隔設置，使得緩沖片能向固定片方向發生細微彈性變形，大大提高了車輛結構的緩沖和減震效果。

本實用新型實施方式的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施方式的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是本實用新型實施方式的減震器結構的剖面結構示意圖；

圖2是圖1中的減震器結構在I處的局部放大示意圖。