[實用新型]齒輪箱加載試驗臺車軸支撐結構

有效

• 申請號: 201820020671.8
• 申請日: 2018-01-03
• 公開（公告）號: CN207741934U
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 姜偉;陳浩;黃健;曹玉;石春珉;王克俊
• 申請（專利權）人: 中鐵檢驗認證中心;中國鐵道科學研究院標準計量研究所
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及高速動車組設備測試領域，具體涉及一種齒輪箱加載試驗臺車軸支撐結構，包括支座，還包括可相對所述支座旋轉的軸套、設置在所述軸套內與所述軸套同心設置的銅套、與銅套的大端通過螺紋連接的緊固法蘭、連接所述緊固法蘭和所述軸套的緊固螺釘；所述軸套中心設置有緊固孔，所述緊固孔的側面為環形內錐面；所述銅套外側設置有環形外錐面，所述緊固法蘭上設有緊固通孔，所述軸套的端面對應所述緊固通孔的位置設有緊固螺紋孔，所述銅套中心設置有與所述車軸配合的安裝孔；所述緊固螺釘穿過所述緊固通孔與所述緊固螺紋孔連接，使得所述銅套向所述車軸的徑向方向變形。拆裝方便，安裝可靠，能夠承受較大載荷。

技術領域

本實用新型涉及高速動車組設備測試領域，具體而言，涉及一種齒輪箱加載試驗臺車軸支撐結構。

背景技術

齒輪箱組成是高速動車組的關鍵部件之一，其性能直接影響著高速動車組的牽引傳動系統的工作性能和行車安全，齒輪箱組成產品定型時要進行型式試驗，加載試驗是型式試驗中關鍵的一項試驗，加載試驗給齒輪箱施加一定的轉速和扭矩考核齒輪箱組成的帶載能力。動車組齒輪箱的試驗速度高，運行扭矩大，例如，CRH380B/BL/CL的齒輪箱組成最高試驗速度可達420km/h，電機輸入側最高轉速達到6520rpm，“復興號”350km標準動車組的齒輪箱組成輸入端最大啟動扭矩可達3100Nm，我國現有動車組齒輪箱組成變速比為2.2～2.6，車軸端的最大扭矩近10000Nm。齒輪箱的加載試驗車軸有多種支撐方式，一種是直接將齒輪箱安裝于轉向架，拆裝復雜，同時也不利于進行加載試驗。另一種是采用雙頂尖裝置頂緊車軸，由于雙頂尖裝置無法承受高速和大載荷，此方式只能適用于低速跑合試驗，不能用于加載試驗。還有一種是采用加熱套筒后與車軸進行過盈配合，此方式容易損壞車軸，拆卸不方便而且在最大扭矩啟動試驗時容易發生打滑現象。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有支撐結構拆裝復雜、連接不可靠且對車軸損害大的問題，提供了一種齒輪箱加載試驗臺車軸支撐結構，包括支座，還包括可相對所述支座旋轉的軸套、設置在所述軸套內與所述軸套同心設置的銅套、與銅套的大端通過螺紋連接的緊固法蘭、連接所述緊固法蘭和所述軸套的緊固螺釘；所述軸套中心設置有緊固孔，所述緊固孔的側面為環形內錐面；所述銅套外側設置有環形外錐面，所述緊固法蘭上設有緊固通孔，所述軸套的端面對應所述緊固通孔的位置設有緊固螺紋孔，所述銅套中心設置有與所述車軸配合的安裝孔；所述緊固螺釘穿過所述緊固通孔與所述緊固螺紋孔連接，使得所述銅套向所述車軸的徑向方向變形。

進一步地，所述軸套包括設置在所述支座外側的緊固安裝法蘭、從所述緊固安裝法蘭上延伸出軸套主體、位于所述軸套主體末端的固定端蓋；所述緊固螺紋孔設置在所述緊固安裝法蘭上；所述緊固孔從所述緊固安裝法蘭一端向所述固定端蓋延伸，并且所述緊固孔的直徑逐漸減小；所述銅套的直徑從軸套外向軸套內逐漸減小。

進一步地，所述固定端蓋上設有與所述車軸端面上螺紋孔位置對應的階梯通孔。

進一步地，所述銅套還包括與所述大端相對的小端，所述銅套上沿著所述銅套的軸向方向從所述大端的端面向所述銅套的小端延伸開有第一縫口，所述第一縫口的末端位于所述小端的端面與所述大端的端面之間；所述銅套上沿著所述銅套的軸向方向從所述小端的端面向所述銅套的大端延伸開有第二縫口，所述第二縫口的末端位于所述小端的端面與所述大端的端面之間；在所述銅套外側對稱相對設置所述第一縫口和所述第二縫口；所述銅套上位于大端的位置設置有用于與緊固法蘭連接的外螺紋，所述第一縫口貫穿了所述外螺紋。

進一步地，所述銅套的小端沿著徑向方向向內延伸形成車軸定位凸臺，所述車軸200在穿入所述車軸安裝孔內時，將所述車軸的端面抵靠在所述車軸定位凸臺上。