[實用新型]一種梯形道岔

有效

• 申請號: 201820010729.0
• 申請日: 2018-01-03
• 公開（公告）號: CN208440926U
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 張立軍;左麗麗;李永茂;樊小平;謝明峻
• 申請（專利權）人: 鐵科（北京）軌道裝備技術有限公司
• 主分類號: E01B7/00
• 分類號: E01B7/00;E01B7/10
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 周厚民

本實用新型提供了一種梯形道岔，梯形道岔包括：第一轉轍器，包括：第一直基本軌、直導軌、曲導軌、第一曲尖軌和第一三開叉心，直導軌和第一直基本軌相對設置，第一曲尖軌的第一端設置在第一直基本軌的第一端的一側，第一三開叉心的部分、曲導軌與第一曲尖軌形成并排的第一組曲軌道，第一轉轍器還包括：第一護軌，設置在第一直基本軌和第一曲尖軌之間并貼近第一直基本軌的一側，以防止車輪直向行駛時撞擊第一三開叉心的第一叉心尖端；第二護軌，設置在第二導軌的一側，以防止車輪駛向第一組曲軌道時撞擊第一三開叉心的第二叉心尖端。本實用新型的技術方案克服現有梯形道岔成本高、需要采用大量異形接頭將道岔與正常軌道區間進行連接的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及道岔技術領域，具體涉及一種梯形道岔。

背景技術

城市軌道交通建設是城市交通系統發展的重點，并在近年來得到迅猛發展，傳統道岔多以單開布置的形式存在，單開道岔線路長、寬度大、占地面積大，不僅不便于布置，而且土地利用率較低，導致在庫線前需要較大面積的土地進行布置。現有技術中的梯形道岔采用的是槽型軌道岔，槽型軌道岔需要采用大量異形接頭將道岔與正常軌道區間進行連接，并且槽型軌梯形道岔的成本較高，因此現需要一種成本低、不需要采用異形接頭便可以將道岔與正常軌道區間進行連接的梯形道岔。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種梯形道岔，以解決現有技術中梯形道岔成本高、需要采用大量異形接頭將道岔與正常軌道區間進行連接的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種梯形道岔，包括：第一轉轍器，包括：第一直基本軌、直導軌、曲導軌、第一曲尖軌和第一三開叉心，直導軌和第一直基本軌相對設置，第一曲尖軌的第一端設置在第一直基本軌的第一端的一側，第一曲尖軌與曲導軌的彎曲方向相同，第一三開叉心的部分、曲導軌與第一曲尖軌形成并排的第一組曲軌道，第一三開叉心的第一連接端與直導軌的第一端相連接，第一三開叉心的第二連接端與曲導軌的第一端相連接，從第一直基本軌的第一端到其第二端為火車的行進方向，第一三開叉心的第三連接端用于與區間軌道相連接，第一三開叉心的其余的兩個連接端用于與上游的第二轉轍器連接；第一轉轍器還包括：第一護軌，設置在第一直基本軌和第一曲尖軌之間并貼近第一直基本軌的一側，以防止車輪直向行駛時撞擊第一三開叉心的第一叉心尖端；第二護軌，設置在第二導軌的一側，以防止車輪駛向第一組曲軌道時撞擊第一三開叉心的第二叉心尖端。

進一步地，梯形道岔還包括第二轉轍器，第二轉轍器包括：第二直基本軌、直尖軌、曲基本軌和第二曲尖軌，第二直基本軌連接在第一直基本軌的第一端處，直尖軌和第二直基本軌相對設置，直尖軌的第一端設置在曲基本軌的第一端處，直尖軌的第二端與第一三開叉心的第四連接端連接，第二曲尖軌的第一端設置在第二直基本軌的第一端的一側，第二曲尖軌的第二端與第一三開叉心的第五連接端連接，第二曲尖軌和曲基本軌彎曲方向相同，第二曲尖軌、第一三開叉心的部分與曲基本軌形成并排的第二組曲軌道。

進一步地，曲基本軌的一端與第一導軌連接，第一轉轍器還包括第三護軌，第三護軌設置在第一導軌的一側，以防止車輪駛向第二組曲軌道時撞擊第一三開叉心的第一叉心尖端和第二叉心尖端。

進一步地，第一轉轍器還包括設置在第一曲尖軌的遠離第一直基本軌的一側的第一端處的第四護軌，當第一曲尖軌遠離第一直基本軌時，第四護軌對第一曲尖軌定位。

進一步地，第四護軌的遠離第一曲尖軌的一側設有支撐第四護軌的軌撐，第四護軌和軌撐之間設有調整片，當機車直向運動時，第一曲尖軌起護軌作用，第一直基本軌和第一曲尖軌之間的距離通過調整片調節。

進一步地，第一連接端的距其端面指定范圍內的斷面與直導軌的斷面相同，第二連接端的距其端面指定范圍內的斷面與50kg/m鋼軌的斷面相同，第三連接端的距其端面指定范圍內的斷面與50kg/m鋼軌的斷面相同，第四連接端的距其端面指定范圍內的斷面與50kg/m鋼軌的斷面相同，第五連接端的指定范圍內的斷面與50kg/m鋼軌的斷面相同。