[實用新型]一種船舶的輔助制動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820010384.9
• 申請日: 2018-01-03
• 公開（公告）號: CN207997970U
• 公開（公告）日: 2018-10-23
• 發(fā)明（設計）人: 馮政堯;馮華國
• 申請（專利權(quán)）人: 馮政堯
• 主分類號: B63H25/42
• 分類號: B63H25/42;B63H25/44;B63H25/50;B63B1/40;B63B43/02
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 俞炯

本實用新型公開了一種船舶的輔助制動系統(tǒng)，其技術(shù)方案要點是：其設置在船舶本體底部且對稱分布有多個，所述輔助制動系統(tǒng)包括設在船舶本體底部的可升降制動板以及用于驅(qū)動制動板升降的驅(qū)動件，所述制動板的長度方向與船舶本體的長度方向保持一致，所述驅(qū)動件設在船舶本體內(nèi)且一端穿過船舶本體底部并與制動板相連。本實用新型的優(yōu)點是可以根據(jù)航行的需要，輔助船舶快速的進行制動。

技術(shù)領域

本實用新型涉及一種船舶，特別涉及一種船舶的輔助制動系統(tǒng)。

背景技術(shù)

船舶是一種能航行或進行運輸?shù)慕煌üぞ?，按照船舶推進器的種類可以分為螺旋槳船、噴水推進船、噴氣推進船等等，被廣泛的應用于各行各業(yè)中。

目前的螺旋槳船噸位小、排水量小，推進器包括設置在船泊尾部的電動機以及固接在電動機轉(zhuǎn)軸上的螺旋槳，啟動電機后，電機轉(zhuǎn)動帶動螺旋槳轉(zhuǎn)動，將水向后推動，從而驅(qū)動船體進行前進。

當船舶在行進的過程中需要緊急制動時，工作人員啟動控制開關(guān)控制電動機反轉(zhuǎn)，使螺旋槳反轉(zhuǎn)來進行減速制動，但有時候由于船舶的體積較大，螺旋槳反轉(zhuǎn)制動后，船舶依靠自身的慣性仍然會向前移動。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種船舶的輔助制動系統(tǒng)，其優(yōu)點是可以根據(jù)航行的需要，輔助船舶快速的進行制動。

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種船舶的輔助制動系統(tǒng)，其設置在船舶本體底部且對稱分布有多個，所述輔助制動系統(tǒng)包括設在船舶本體底部的可升降制動板以及用于驅(qū)動制動板升降的驅(qū)動件，所述制動板的長度方向與船舶本體的長度方向保持一致，所述驅(qū)動件設在船舶本體內(nèi)且一端穿過船舶本體底部并與制動板相連。

通過上述技術(shù)方案，當船舶在行進的過程中需要緊急制動時，工作人員啟動控制開關(guān)，使驅(qū)動件驅(qū)動制動板從凹槽中緩慢的向下移動，使制動板與船舶行進的方向成較大角度，對船舶的行進起到較大的阻礙作用，從而輔助船舶完成制動。

本實用新型進一步設置為：所述制動板朝向船舶本體的一面設有滑槽，所述滑槽內(nèi)滑動連接有滑塊，所述驅(qū)動件包括其活塞桿與所述滑塊鉸接的第一液壓缸以及其活塞桿與制動板鉸接的第二液壓缸，所述第一液壓缸和所述第二液壓缸同步驅(qū)動所述制動板。

通過上述技術(shù)方案，當液壓缸驅(qū)動制動板下降時，與滑塊鉸接的第一液壓缸驅(qū)動滑塊沿滑槽滑動，第二液壓缸同步驅(qū)動，使制動板與船舶前進的方向成一定角度，對船舶起到一定的阻礙作用。

本實用新型進一步設置為：所述滑槽內(nèi)部開設有滑道，所述滑塊的兩側(cè)固接有側(cè)棱，所述側(cè)棱與所述滑道滑動連接。

通過上述技術(shù)方案，側(cè)棱與滑道之間相互配合，用于防止滑塊從從槽中滑出。

本實用新型進一步設置為：所述第二液壓缸鉸接于所述制動板靠近所述船舶本體船頭的一端，并且其行程大于所述第一液壓缸的行程。

通過上述技術(shù)方案，啟動控制開關(guān)后，第一液壓缸和第二液壓缸帶動活塞桿進行伸縮，推動制動板緩慢地向下移動，當?shù)谝灰簤焊咨炜s至極限時，第二液壓缸繼續(xù)伸縮，使制動板與船舶行進的方向成一定角度。

本實用新型進一步設置為：所述船舶本體的底部開設有用于收納制動板的凹槽。

通過上述技術(shù)方案，通過上述技術(shù)方案，制動板與凹槽相適配，使制動板收回后與凹槽的銜接處密封，防止海水灌入凹槽中，使液壓缸與制動板的連接處被長時間浸泡而導致銹蝕。

本實用新型進一步設置為：所述制動板靠近所述船舶本體船頭一端為弧形。

通過上述技術(shù)方案，弧形的設置增加了制動板本身的面積，使制動板對水流的阻礙效果更好，從而使船舶的制動效果更好。

本實用新型進一步設置為：所述制動板的兩側(cè)為流線型。