[實用新型]一種用于有軌車輛的道岔

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820008908.0
• 申請日: 2018-01-03
• 公開（公告）號: CN208151769U
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發(fā)明（設計）人: 徐明發(fā);黃新;劉習生;馮志寧;劉存牛;喬春偉;錢琨
• 申請（專利權）人: 中鐵上海工程局集團有限公司;中鐵上海工程局集團華海工程有限公司
• 主分類號: E01B7/12
• 分類號: E01B7/12
• 代理公司: 上海三方專利事務所 31127
• 代理人: 吳瑋;陳逸婷

本實用新型涉及道床施工技術領域，具體是一種用于有軌車輛的道岔，多個曲股依次與直股連接，軌距測量點為槽型軌軌頂面以下14mm，道岔內部接頭采用魚尾板固定，導曲線槽型軌與后接普通工字軌采用異形焊接，混凝土枕碎石道床，扣件為Ⅰ型分開式扣件。每個曲股之間的間距為5500mm，轍叉的轍叉角角度為26°10′9″，所述道岔的導曲線半徑為25m。采用梯形道岔通過一個直股和多個曲股方向整體連接的組合形式，占地面積少，節(jié)約國土資源。其施工方法簡單、操作方便、控制精度高、施工進度快。梯形道岔通過一個直股和多個曲股方向整體連接的組合形式，大量減少了車場線內曲線、道岔的數(shù)量，降低經(jīng)濟成本提高工效，降低了軌道質量控制薄弱環(huán)節(jié)的隱患。

技術領域

本實用新型涉及道床施工技術領域，具體是一種用于有軌車輛的道岔。

背景技術

地鐵工程和有軌電車工程車場線，從出入場線轉入場內及庫內時，大量的股道均需要單開道岔進行一股一股的分流，以及股道間限界的線型位置關系，需求更多的曲線進行調整股道線路走向，普通地鐵車場線最小的曲線半徑一般為150m，設置大量的道岔和曲線占地較多，導致更多的成本輸出和有限的國土資源的浪費。

為充分利用城市中有限的土地資源，實現(xiàn)經(jīng)濟、社會和環(huán)境的和諧可持續(xù)發(fā)展，國內近幾年的車場線進行了上蓋開發(fā)。但由于上蓋開發(fā)，引起車場線行車的安全隱患，蓋下作業(yè)環(huán)境惡化，占地面積增加，建筑費用增加，對消防流通及環(huán)境、振動和噪聲，總體布置和檢修工藝等的不利影響。沒有從源頭解決車場線占地多，車場線設置道岔、曲線多、鋼軌接頭多等問題，導致軌道幾何狀態(tài)質量控制難度相對較大。

發(fā)明內容

本實用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有車場線設置大量的道岔、曲線地段養(yǎng)護成本高，占地多等缺點，設計一種梯形道岔通過一個直股和多個曲股方向整體連接的組合形式，直股和多個曲股構成的整體近似梯形，多個曲股依次與直股連接，軌距測量點為槽型軌軌頂面以下14mm，道岔內部接頭采用魚尾板固定，導曲線槽型軌與后接普通工字軌采用異形焊接，混凝土枕碎石道床，扣件為Ⅰ型分開式扣件。每個曲股之間的間距為5500mm，曲股與直股之間構成轍叉，所述轍叉的轍叉角角度為26°10′9″，所述道岔的導曲線半徑為25m。

所述的道岔還包括鋼軌、入口轉轍器、中間轉轍器、三出口轍叉、末端轍叉、扣件，所述的鋼軌、轉轍器和轍叉通過魚尾夾板連接。

所述的鋼軌為槽型軌，所述槽型軌底部設有軌下橡膠墊板，所述槽型軌的底部兩側設有扣件，所述扣件與槽型軌的底部兩側之間設有用于填距的絕緣軌距塊。

所述的扣件為Ⅰ型分開式扣件。

導曲線部分的槽型軌與后接普通工字軌采用異形焊接。

在所述槽型軌的中心穿過一螺栓且在槽型軌的一側通過螺母固定該螺栓，所述槽型軌的另一側由內向外依次設有工作邊普通接頭夾板、非工作邊普通接頭夾板和彈性防松墊圈，所述工作邊普通接頭夾板、非工作邊普通接頭夾板和彈性防松墊圈的中心分別穿過螺栓，從而將工作邊普通接頭夾板和非工作邊普通接頭夾板固定在螺栓上。

所述非工作邊普通接頭夾板和工作邊普通接頭夾板指的分別是遠離工作一邊的普通接頭夾板和靠近工作一邊的普通接頭夾板。

所述道岔的施工方法為：

a)根據(jù)道岔設計位置放樣出道岔岔尖、岔尾、每股岔心、直股和曲股線路中心點，測量基樁的高程與軌面高程相差高度；

b)攤鋪道砟，壓實符合要求；

c)按道岔鋪設圖擺放預應力混凝土軌枕，把各種鋼軌、轉轍器、轍叉用魚尾夾板連接，安裝扣件，初步組裝成整體；

d)把道岔異形接頭采用鋁熱焊方法進行焊接，正火、打磨、探傷符合要求；