[實用新型]機車后避震器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820006306.1
• 申請日: 2018-01-02
• 公開（公告）號: CN207728791U
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 林鴻明
• 申請（專利權(quán)）人: 林鴻明
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F9/16;F16F9/342;F16F9/44
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;張應(yīng)

本實用新型有關(guān)一種機車后避震器，其包括一底座、結(jié)合于該底座的一避震器主結(jié)構(gòu)、及至少一阻尼調(diào)節(jié)器。底座的外周圍設(shè)有調(diào)節(jié)部，該阻尼調(diào)節(jié)器系安裝于該調(diào)節(jié)部內(nèi)且包含一調(diào)節(jié)本體及一調(diào)節(jié)針，該調(diào)節(jié)本體的前端個別延伸一管部，該管部內(nèi)個別具有可供阻尼油流通的流道，該調(diào)節(jié)針系容納在調(diào)節(jié)本體內(nèi)且調(diào)節(jié)針的前端具有一尖錐狀的頭部，該調(diào)節(jié)針的頭部可伸入該管部的后端流道內(nèi)，該調(diào)節(jié)針的頭部的錐狀角度在25至35度之間，使調(diào)節(jié)針的頭部伸入該管部的后端流道內(nèi)時，該錐度可具有較佳且更穩(wěn)定的阻尼流量控制。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型有關(guān)一種可用在機車后避震器，尤指一種機車車體的后輪上方，以提供機車騎乘時避震效果的避震器。

背景技術(shù)

避震器廣泛應(yīng)用在汽、機車上，其可吸收汽、機車剎車時所產(chǎn)生的沖力來達到緩沖效果，以提供乘坐上的舒適性及行駛時的安全性。常用避震器一般包括固接于車體上的一壓缸，該壓缸內(nèi)部容納有高黏滯性的阻尼油且設(shè)有一活塞，該壓缸的一端穿設(shè)一連桿，該連桿的一端固接于車輪的輪框，另一端與該壓缸內(nèi)的活塞固接，且該連桿的外部套設(shè)有彈簧。當(dāng)剎車時，車體可經(jīng)由該連桿帶動該活塞以壓縮壓缸內(nèi)部的阻尼油，以此獲得緩沖作用。常用避震器在實施上雖然已具有部分的成效，然而阻尼油的流動路徑未有良好設(shè)計，因而避震效果無法進一步提升。具體而論，一般避震器系透過壓缸內(nèi)的油液在壓缸內(nèi)流動時所產(chǎn)生的阻尼力來吸收震動能量，所以，阻尼油的流動路徑與避震的阻尼力有重要的關(guān)聯(lián)。然而，常用避震器的活塞在缸體內(nèi)做伸縮滑移的過程中，阻尼油的流動路徑通常不足，造成阻尼效果受限，此外，避震力道也不易調(diào)整。

為了提高機車用避震器的緩沖作用，本發(fā)明人提出的專利證書號5613625新型專利案“可調(diào)節(jié)阻尼的避震器”，該避震器可以針對阻尼強弱的細(xì)調(diào)節(jié)與粗調(diào)節(jié)作調(diào)整，使該避震器的避震效果雖已達趨于完善的境界。然而，上述“可調(diào)節(jié)阻尼的避震器”是由兩個不同角度與孔徑的阻尼調(diào)節(jié)器所完成，因此造成制作成本增加；且由于阻尼調(diào)節(jié)器內(nèi)調(diào)節(jié)針的錐狀角度為控制阻尼流量的最重要構(gòu)件，而該項專利所設(shè)計出的錐狀角度過大，容易造成阻尼流動的阻礙；再者該專利沒有針對阻尼于主筒流入筒副孔徑大小對應(yīng)調(diào)節(jié)器內(nèi)流道孔徑大小做進一步的限制，因此在阻尼流動的效率與避震效果仍有需要改進的空間。

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明人在經(jīng)過不斷試驗并經(jīng)由無數(shù)次阻尼機械流量試驗后，終有本實用新型的產(chǎn)生。

本實用新型的主要目的在提供一種機車后避震器，該避震器提供適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)針錐狀角度以及阻尼油與副壓缸間適當(dāng)?shù)耐ǖ揽讖剑沟淖枘岬牧髁扛槙常掖钆渥枘嵴{(diào)節(jié)器內(nèi)部流道孔徑的設(shè)計，使得阻尼強弱的調(diào)節(jié)能有效率，進而達到使用者所需的避震效果。

依據(jù)本實用新型構(gòu)成的機車后避震器，包括一底座、一避震器主結(jié)構(gòu)、及至少一阻尼調(diào)節(jié)器。該底座包含一連接端及一凹室，該連接端用來固接于一機車的車體，該底座的外周圍向外設(shè)二調(diào)節(jié)部，該二調(diào)節(jié)部與該底座的凹室之間個別有一第一通道連通。該避震器主結(jié)構(gòu)包含一主壓缸、一內(nèi)筒、一活塞及一活塞桿，該主壓缸的下端結(jié)合于該底座的凹室內(nèi)，該內(nèi)筒容納在主壓缸內(nèi)且該內(nèi)筒內(nèi)部裝有阻尼油，該內(nèi)筒的外壁與該主壓缸的內(nèi)壁分隔使得該內(nèi)筒與該主壓缸之間具有可供該阻尼油流通的空間，該空間與該第一通道連通，該內(nèi)筒的上端具有與該空間連通的至少一穿孔，該活塞容納在該內(nèi)筒內(nèi)且可沿著該主壓缸的軸向位移，該活塞桿包含位在該主壓缸內(nèi)的一第一端及位在該主壓缸外的一第二端，該活塞結(jié)合于該活塞桿的第一端且可與該活塞桿在該主壓缸內(nèi)一起移動。該至少一阻尼調(diào)節(jié)器系安裝于該調(diào)節(jié)部內(nèi)且包含一調(diào)節(jié)本體以及一調(diào)節(jié)針，該調(diào)節(jié)本體的前端延伸一管部，該管部內(nèi)具有可供阻尼油流通的流道，該調(diào)節(jié)針系容納在該調(diào)節(jié)本體內(nèi)，且該調(diào)節(jié)針的前端具有一呈尖錐狀的頭部，該調(diào)節(jié)針系可沿著該管部的軸向移動而使該調(diào)節(jié)針的頭部伸入該管部的后端流道內(nèi)，該調(diào)節(jié)針的頭部的錐狀角度在25度至35度之間。

上述調(diào)節(jié)針的頭部伸入該管部的后端流道內(nèi)的錐狀角度以29.6度為最佳。

所述流道孔徑在4mm至4.6mm之間，以4.3mm為最佳。