[實(shí)用新型]機(jī)車后避震器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820006306.1
• 申請(qǐng)日: 2018-01-02
• 公開（公告）號(hào): CN207728791U
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林鴻明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 林鴻明
• 主分類號(hào): F16F13/00
• 分類號(hào): F16F13/00;F16F9/16;F16F9/342;F16F9/44
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;張應(yīng)

1.一種機(jī)車后避震器，其特征在于，包括；

一底座，該底座包含一連接端及一凹室，該連接端用來固接于一機(jī)車的車體，該底座的外周圍向外設(shè)二調(diào)節(jié)部，該二調(diào)節(jié)部與該底座的凹室之間個(gè)別有一第一通道連通；

一避震器主結(jié)構(gòu)，該避震器主結(jié)構(gòu)包含一主壓缸、一內(nèi)筒、一活塞及一活塞桿，該主壓缸的下端結(jié)合于該底座的凹室內(nèi)，該內(nèi)筒容納在主壓缸內(nèi)且該內(nèi)筒內(nèi)部裝有阻尼油，該內(nèi)筒的外壁與該主壓缸的內(nèi)壁分隔使得該內(nèi)筒與該主壓缸之間具有可供該阻尼油流通的空間，該空間與該第一通道連通，該內(nèi)筒的上端具有與該空間連通的至少一穿孔，該活塞容納在該內(nèi)筒內(nèi)且可沿著該主壓缸的軸向位移，該活塞桿包含位在該主壓缸內(nèi)的一第一端及位在該主壓缸外的一第二端，該活塞結(jié)合于該活塞桿的第一端且可與該活塞桿在該主壓缸內(nèi)一起移動(dòng)；

至少一阻尼調(diào)節(jié)器，該至少一阻尼調(diào)節(jié)器系安裝于該調(diào)節(jié)部內(nèi)且包含一調(diào)節(jié)本體以及一調(diào)節(jié)針，該調(diào)節(jié)本體的前端延伸一管部，該管部內(nèi)具有可供阻尼油流通的流道，該調(diào)節(jié)針系容納在該調(diào)節(jié)本體內(nèi)，且該調(diào)節(jié)針的前端具有一呈尖錐狀的頭部，該調(diào)節(jié)針系可沿著該管部的軸向移動(dòng)而使該調(diào)節(jié)針的頭部伸入該管部的后端流道內(nèi)，該調(diào)節(jié)針的頭部的錐狀角度在25度至35度之間。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車后避震器，其特征在于，該調(diào)節(jié)針的頭部伸入該管部的后端流道內(nèi)的錐狀角度以29.6度為最佳。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)車后避震器，其特征在于，該流道孔徑在4mm至4.6mm之間，以4.3mm為最佳。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車后避震器，其特征在于，該第一通道孔徑在6.5至7.5mm之間，以7mm為最佳。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車后避震器，其特征在于，該該阻尼調(diào)節(jié)器與該調(diào)節(jié)部內(nèi)設(shè)有一細(xì)彈簧，且該細(xì)彈簧的線徑為0.8mm。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車后避震器，其特征在于，該內(nèi)筒的下端穿孔位置處的內(nèi)壁設(shè)有一內(nèi)凹環(huán)槽，且該內(nèi)凹環(huán)槽的內(nèi)徑大于該內(nèi)筒的內(nèi)徑。