[實用新型]車輪組件和具有其的車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820004606.6
• 申請日: 2018-01-02
• 公開（公告）號: CN207902031U
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊成剛;張巖;閔剛
• 申請（專利權(quán)）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60C3/00
• 分類號: B60C3/00;B60C5/20;B60B21/02
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種車輪組件和具有其的車輛，車輪組件包括輪胎和車輪，輪胎具有輪胎外壁以及中間輪胎壁，中間輪胎壁位于輪胎外壁內(nèi)側(cè)且與輪胎外壁連接，中間輪胎壁適于將輪胎內(nèi)分隔為多個氣室，車輪具有輪輞，輪胎外壁套設(shè)在輪輞上，其中位于中間輪胎壁兩側(cè)的兩個氣室通過中間輪胎壁與輪輞的間隙進(jìn)行連通且在該兩個氣室存在壓力差后中間輪胎壁與輪輞配合從而截斷間隙。根據(jù)本實用新型的車輪組件，具有良好的減震性，同時，輪胎破損導(dǎo)致一個氣室漏氣時，輪胎內(nèi)的其他氣室仍能令輪胎保持一定時間的行駛功效。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及車輛制造領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車輪組件和具有其的車輛。

背景技術(shù)

車輛在行駛中，當(dāng)車輛的輪胎受到外力時會發(fā)生破損，從而輪胎會快速泄氣導(dǎo)致車輛爆胎，進(jìn)而車輛會失去平衡而導(dǎo)致車輛發(fā)生嚴(yán)重事故。相關(guān)技術(shù)中，車輛的防爆輪胎一般采用增加輪胎壁厚或改為無充氣輪胎的方法，會嚴(yán)重影響車輛的減震效果及舒適性。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的第一方面提出了一種至少在一定程度上既能在輪胎破損時保持一定時間的行駛功效，又能具有良好減震性的車輪組件。

本實用新型的第二方面提出了一種具有上述車輪組件的車輛。

根據(jù)本實用新型第一方面所述的車輪組件，包括輪胎和車輪，所述輪胎具有輪胎外壁以及中間輪胎壁，所述中間輪胎壁位于所述輪胎外壁內(nèi)側(cè)且與所述輪胎外壁連接，所述中間輪胎壁適于將所述輪胎內(nèi)分隔為多個氣室，所述車輪具有輪輞，所述輪胎外壁套設(shè)在所述輪輞上，其中位于所述中間輪胎壁兩側(cè)的兩個所述氣室通過所述中間輪胎壁與所述輪輞的間隙進(jìn)行連通且在該兩個所述氣室存在壓力差后、所述中間輪胎壁與所述輪輞配合從而截斷所述間隙。

根據(jù)本實用新型第一方面所述的車輪組件，具有良好的減震性，同時，輪胎破損導(dǎo)致一個氣室漏氣時，輪胎內(nèi)的其他氣室仍能令輪胎保持一定時間的行駛功效。

根據(jù)本實用新型所述的車輪組件，所述輪輞包括輪輞本體和設(shè)置在所述輪輞本體的外周面上的輪輞槽，所述中間輪胎壁的自由端配合在所述輪輞槽內(nèi)且與所述輪輞槽之間形成所述間隙。

進(jìn)一步地，所述輪輞槽由兩個槽壁限定出，在所述中間輪胎壁兩側(cè)的兩個氣室出現(xiàn)壓力差后，所述中間輪胎壁的自由端在壓差作用下止抵在壓力較低一側(cè)氣室內(nèi)的槽壁上，從而截斷所述間隙。

根據(jù)本實用新型所述的車輪組件，所述中間輪胎壁為彈性壁。

根據(jù)本實用新型所述的車輪組件，所述中間輪胎壁與所述輪胎外壁一體成型。

更進(jìn)一步地，所述槽壁與所述輪輞本體一體成型。

根據(jù)本實用新型所述的車輪組件，所述中間輪胎壁為兩個且將所述輪胎內(nèi)分隔成內(nèi)氣室、中間氣室和外氣室。

進(jìn)一步地，所述中間氣室的體積最大。

根據(jù)本實用新型第二方面所述的車輛，設(shè)有如本實用新型第一方面所述的車輪組件。

根據(jù)本實用新型第二方面所述的車輛，車輛具有良好的減震性，提升了人員的乘車體驗，同時車輛能在爆胎時保持良好的行駛功效，保證了車輛的行駛安全。

本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是本實用新型實施例的車輪組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：