[實用新型]拉線端頭、繩輪式玻璃升降器及汽車

有效

• 申請號: 201820003031.6
• 申請日: 2018-01-02
• 公開（公告）號: CN207905582U
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發明（設計）人: 劉化
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: E05F15/689
• 分類號: E05F15/689
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 王征;黃健

本實用新型提供一種拉線端頭、繩輪式玻璃升降器及汽車，通過拉線端頭的抵持部抵持于壓縮彈簧的第一端，連接部用于穿設于壓縮彈簧中；連接部包括固定連接的一大直徑段和一小直徑段，大直徑段與抵持部固定連接，大直徑段與壓縮彈簧間隙配合，用于對連接部限位以使連接部與壓縮彈簧同軸；小直徑段背離大直徑段的一端用于與拉線固定連接，以使拉線從壓縮彈簧的第二端伸出，改變了拉線端頭與壓縮彈簧間的配合關系，在壓縮彈簧壓縮和回復過程拉線端頭與壓縮彈簧不會干涉，進而避免了拉線端頭與壓縮彈簧碰撞產生異響，提高乘客的使用體驗。

技術領域

本實用新型實施例涉及汽車技術領域，尤其涉及一種拉線端頭、繩輪式玻璃升降器及汽車。

背景技術

隨著科技的發展和生活水平的提高，人們對汽車的舒適性要求也越來越高，尤其是對汽車聲音品質的要求越來越嚴苛。而玻璃升降器是汽車上使用頻率非常高的零部件，如果玻璃升降器在使用過程中出現異響會直接影響用戶的感受。

現有的玻璃升降器有很多種類，其中較為常用的是如圖1所示的繩輪式玻璃升降器，由直流電機驅動，通過卷絲機構500轉動拉動拉線300，帶動滑塊400沿滑軌600上下運動，使固定在滑塊400上的車窗玻璃上升或下降到需要位置。具體的，如圖2的局部放大圖所示，滑塊400上沿升降方向開設有兩個容納槽410，每一容納槽410中固定設置有一個壓縮彈簧200，其中，上方的容納槽410中的壓縮彈簧200的下端固定，下方的容納槽410中的壓縮彈簧200的上端固定，拉線300端部通過拉線端頭100a與壓縮彈簧200連接，在下降車窗玻璃過程，卷絲機構500拉動拉線300，帶動上方的拉線端頭100a向下運動，從而向下壓縮上方的壓縮彈簧200，進而帶動滑塊400沿滑軌600向下運動，從而使車窗玻璃下降；在上升車窗玻璃的過程，卷絲機構500反向拉動拉線300，帶動下方的拉線端頭100a向上運動，從而向上壓縮下方的壓縮彈簧200，進而帶動滑塊400沿滑軌600向上運動，從而使車窗玻璃上升。

現有的繩輪式玻璃升降器在使用過程中拉線端頭和壓縮彈簧處容易產生異響，在潤滑脂缺失的情況下尤為明顯，影響乘客的使用體驗。

實用新型內容

本實用新型提供一種拉線端頭、繩輪式玻璃升降器及汽車，以減少繩輪式玻璃升降器在使用過程中的異響，提高乘客的使用體驗。

本實用新型的一個方面提供一種拉線端頭，用于繩輪式玻璃升降器，其中繩輪式玻璃升降器包括滑塊，所述滑塊上沿升降方向開設有兩個容納槽，每一所述容納槽中固定設置有一個壓縮彈簧，拉線一端繞設于卷絲機構，另一端通過拉線端頭與所述壓縮彈簧連接；其中，所述拉線端頭包括：抵持部及與抵持部固定連接的連接部；

所述抵持部用于抵持于壓縮彈簧的第一端，所述連接部用于穿設于所述壓縮彈簧中；

所述連接部包括固定連接的一大直徑段和一小直徑段，所述大直徑段與抵持部固定連接，所述大直徑段與所述壓縮彈簧間隙配合，用于對所述連接部限位以使所述連接部與所述壓縮彈簧同軸；所述小直徑段背離所述大直徑段的一端用于與所述拉線固定連接，以使所述拉線從所述壓縮彈簧的第二端伸出。

進一步的，所述大直徑段的直徑較所述壓縮彈簧內徑小0.1-0.2mm。

進一步的，所述大直徑段的長度大于所述壓縮彈簧的螺距。

進一步的，所述大直徑段的長度小于所述壓縮彈簧的螺距的2倍。

進一步的，所述抵持部為正多棱柱，其外接圓直徑大于所述壓縮彈簧內徑；

或者所述抵持部為圓柱，其直徑大于所述壓縮彈簧內徑。

進一步的，所述連接部的長度小于所述壓縮彈簧處于壓縮極限時的長度。

進一步的，所述小直徑段與所述拉線為一體結構。

進一步的，所述小直徑段背離所述大直徑段的一端設置有拉線固定結構，用于固定所述拉線。