[實用新型]基于麥氏懸架硬點驗證的雜合車

有效

• 申請號: 201820002245.1
• 申請日: 2018-01-02
• 公開（公告）號: CN207908171U
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發明（設計）人: 侯建勇
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/04
• 分類號: G01M17/04;B60G3/26
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 陶敏;黃健

本實用新型提供了一種基于麥氏懸架硬點驗證的雜合車，包括：第一懸架安裝部、第二懸架安裝部和中間部分。第一懸架安裝部的結構與第二懸架安裝部的結構對稱設置，并通過所述中間部分連接。第一懸架安裝部用于設置待測試麥氏前懸架的第一端，第二懸架安裝部用于設置待測試麥氏前懸架的第二端。第一懸架安裝部和第二懸架安裝部均包括：安裝座、調整塊系統和緊固系統。其中，安裝座設置在待測試麥氏懸架與中間部分之間；調整塊系統設置在中間部分與安裝座之間，用于調整中間部分與安裝座之間的距離。本實用新型提供的基于麥氏懸架硬點驗證的雜合車，可以解決現有技術中通過使用不同尺寸的雜合車進行麥氏懸架硬點驗證的效率低問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車結構設計技術領域，尤其涉及一種基于麥氏懸架硬點驗證的雜合車。

背景技術

懸架系統是汽車的重要組成部分，其中，懸架幾何運動學(Kinematics)性能以及懸架系統彈性運動學(Compliance)性能，簡稱懸架的K&C特性。懸架的K&C特性共同決定著懸架所在車輛中車輪跳動時的姿態和位置，進而影響車輛行駛性能。而麥氏懸架是一種普遍使用的懸架，麥氏懸架的K&C特性是汽車懸架設計中需著重設計的方面。

現有技術中，采用在麥氏懸架的硬點處將麥氏懸架與雜合車連接，并將設置有麥氏懸架的雜合車置于K&C試驗臺上進行試驗。具體地，先將麥氏懸架的左半部分和麥氏懸架的右半部分分別設置在第一寬度尺寸的雜合車上進行試驗，然后將麥氏懸架在第一寬度尺寸的雜合車卸下后，安裝于第二寬度尺寸的雜合車再次進行試驗。從而，完成麥氏懸架的硬點驗證過程。

然而，現有技術中麥氏懸架硬點驗證效率低。

實用新型內容

本實用新型提供了一種基于麥氏懸架硬點驗證的雜合車，以解決現有技術中麥氏懸架硬點驗證效率低的問題。

本實用新型的實施例提供了一種基于麥氏懸架硬點驗證的雜合車，包括：第一懸架安裝部10、第二懸架安裝部20和中間部分30；

上述第一懸架安裝部10的結構與上述第二懸架安裝部20的結構對稱設置，上述第一懸架安裝部10與上述第二懸架安裝部20通過上述中間部分30連接；上述第一懸架安裝部10用于設置待測試麥氏前懸架的第一端15，上述第二懸架安裝部20用于設置上述待測試麥氏前懸架的第二端25；

上述第一懸架安裝部10包括：第一安裝座11、第一調整塊系統13和第一緊固系統14；其中，上述第一安裝座11設置在上述待測試麥氏前懸架的第一端15與上述中間部分30之間，用于連接上述待測試麥氏前懸架的第一端15與上述中間部分30；上述第一調整塊系統13設置在上述中間部分30與上述第一安裝座11之間，用于調整上述中間部分30與上述第一安裝座11之間的距離；上述第一緊固系統14用于將上述第一安裝座11、上述中間部分30與上述第一調整塊系統13固定為一體；

上述第二懸架安裝部20包括：第二安裝座21、第二調整塊系統23和第二緊固系統24；其中，上述第二安裝座21設置在上述待測試麥氏前懸架的第二端25與上述中間部分30之間，用于連接上述待測試麥氏前懸架的第二端25與上述中間部分30；上述第二調整塊系統23設置在上述中間部分30與上述第二安裝座21之間，用于調整上述中間部分30與上述第二安裝座21之間的距離；上述第二緊固系統24用于將上述第二安裝座21、上述中間部分30與上述第二調整塊系統23固定為一體。

可選的，上述中間部分30為上述車身前段結構12。

可選的，上述第一安裝座11和上述第二安裝座21均為Z形結構，上述第一安裝座11和上述第二安裝座21均包括：M組調整孔101、安裝點102和安裝支架103，M為大于或等于1的正整數；

上述M組調整孔101用于與上述第一調整塊系統13配合，以用于調整上述車身前段結構12與上述第一安裝座11之間的距離；或