[實用新型]一種立式頂桿摩托車發動機

有效

• 申請號: 201820001994.2
• 申請日: 2018-01-02
• 公開（公告）號: CN207673806U
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 墻強;王艷龍;鄧真
• 申請（專利權）人: 重慶宗申發動機制造有限公司
• 主分類號: F16H37/12
• 分類號: F16H37/12;F02B61/06
• 代理公司: 重慶弘旭專利代理有限責任公司 50209
• 代理人: 熊雄

本實用新型公開了一種立式頂桿摩托車發動機，包括發動機箱體（1），在所述箱體（1）內設置有曲軸連桿總成（2）和主副軸變檔機構（4），在所述箱體內還設置有平衡軸機構（3），所述平衡軸機構（3）在所述曲軸連桿總成（2）和主副軸變檔機構（4）之間且三者成銳角三角形布置。本實用新型具有結構緊湊、使用可靠、成本低廉的優點，采用它能夠在不改變掛機位置和動力輸出位置的情況下，增大了排量，同時，還降低了發動機的震動，提高了整車的舒適度。

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車發動機，特別是一種立式頂桿摩托車發動機。

背景技術

目前，隨著摩托車市場的發展，客戶對與立式頂桿發動機掛機位置及動力輸出位置相同的大排量摩托車發動機及發動機舒適度的要求越來越高。目前，在現有立式頂桿150cc摩托車發動機中，特別是與發動機掛機位置及動力輸出位置相同的摩托車發動機，在市場上及成車廠存在的數量越來越多，但這類發動機由于受到自身箱體內部結構固化無法將排量做到350cc以上及增加平衡軸機構。

實用新型內容

本實用新型的目的就是提供一種能夠增大排量且掛機位置和動力輸出位置相同的立式頂桿摩托車發動機。

本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現的，一種立式頂桿摩托車發動機，包括發動機箱體，在所述箱體內設置有曲軸連桿總成和主副軸變檔機構，在所述箱體內還設置有平衡軸機構，所述平衡軸機構在所述曲軸連桿總成和主副軸變檔機構之間且三者成銳角三角形布置。

其中，所述主副軸變檔機構通過離合器總成與曲軸連桿總成連接；所述平衡軸機構通過設置在平衡軸機構上的平衡齒輪組合與曲軸連桿總成連接。

進一步，所述主副軸變檔機構包括從上至下依次設置的主軸、副軸和變檔軸，所述主軸、副軸和變檔軸之間通過齒輪嚙合，所述離合器總成設置在主軸的一端上。

進一步，所述平衡軸機構包括平衡軸，所述曲軸連桿總成包括曲軸，所述平衡軸位于主軸上方且位于主軸與曲軸之間，所述主軸、平衡軸和曲軸成銳角三角形布置。

其中，所述平衡軸的一端通過平衡齒輪主動齒輪與設置在曲軸一端上的傳動齒輪嚙合。

由于采用了上述技術方案，本實用新型具有結構緊湊、使用可靠、成本低廉的優點，采用它能夠在不改變掛機位置和動力輸出位置的情況下，增大了排量，同時，還降低了發動機的震動，提高了整車的舒適度。

附圖說明

本實用新型的附圖說明如下：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明，但本實用新型并不局限于這些實施方式，任何在本實施例基本精神上的改進或替代，仍屬于本實用新型權利要求所要求保護的范圍。

實施例1：如圖1、2所示，一種立式頂桿摩托車發動機，包括發動機箱體1，在所述箱體1內設置有曲軸連桿總成2和主副軸變檔機構4，在所述箱體內還設置有平衡軸機構3，所述平衡軸機構3在所述曲軸連桿總成2和主副軸變檔機構4之間且三者成銳角三角形布置。

其中，所述主副軸變檔機構4通過離合器總成5與曲軸連桿總成2連接；所述平衡軸機構3通過設置在平衡軸機構3上的平衡齒輪組合與曲軸連桿總成2連接。

進一步描述，所述主副軸變檔機構4包括從上至下依次設置的主軸6、副軸7和變檔軸8，所述主軸6、副軸7和變檔軸8之間通過齒輪嚙合，所述離合器總成5設置在主軸6的一端上。

其中，所述平衡軸機構3包括平衡軸9，所述曲軸連桿總成2包括曲軸10，所述平衡軸9位于主軸6上方且位于主軸6與曲軸10之間，所述主軸6、平衡軸9和曲軸10成銳角三角形布置。