[實用新型]一種可被翻越的錯車平臺

有效

• 申請號: 201820001954.8
• 申請日: 2018-01-02
• 公開（公告）號: CN207712043U
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: 柯珊;李文革;劉宏;舒曄;周艷春;王金鳳
• 申請（專利權）人: 中國水利水電第八工程局有限公司
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所(普通合伙) 43008
• 代理人: 陳暉;張麗娟

本實用新型公開了一種可被翻越的錯車平臺，包括斜坡段、道岔段和平直段，平直段的兩端分別對稱連接有道岔段，道岔段的另一端連接有斜坡段，道岔段包括兩道岔原軌，平直段包括兩平直原軌，斜坡段包括兩斜坡原軌，斜坡段軌道起坡處的兩斜坡原軌上方設有斜坡增高軌道；道岔段設有兩道岔增高直軌道，兩道岔增高直軌道在靠近道岔段岔尖處的一端分別連接于兩道岔原軌上方，其中一道岔增高直軌道的另一端與其中一平直原軌連接；平直段設有與平直原軌平行的一條平直軌道，平直軌道的一端與道岔段的另一道岔增高直軌道的另一端連接。本實用新型具有新增軌道安裝快、拆除快，不對原有平臺造成破壞且不影響原有平臺施工的優點。

技術領域

本實用新型涉及隧道掘進施工領域，尤其涉及一種可被翻越的錯車平臺。

背景技術

TBM設備洞內施工需要采用礦用機車牽引的編組列車運送工作人員和材料或除渣，由于受到施工位置的限制，洞內采用的是軌道單行線，根據需要在2～3個固定位置設置錯車平臺（以下簡稱：固定平臺），專供編組列車錯車使用，錯車平臺由3部分組成：斜坡段、道岔段、平直段，詳見圖1和圖2。

為了確保洞內管片與圍巖之間的水泥漿灌注密實滿足施工質量要求，通常情況下對沒有灌注密實的部位需要進行補罐，由于水泥漿灌注時需要保持連續性，為此，補灌設置了專用編組列車和錯車平臺（以下簡稱：補灌平臺），補灌平臺與固定平臺結構相同形式，因補灌位置的不確定性，造成了補灌列車需要經常移位，為了不影響TBM掘進材料運輸和除渣，補灌列車每移到新的補灌點，補灌平臺也需要跟著移動，由于洞內固定錯車平臺的位置是固定的，因此，補灌平臺移動時，需要從固定平臺上翻越，因洞內空間位置限制，現有固定平臺的軌道導致補灌平臺無法翻越。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種不對原有平臺造成破壞且不影響原有平臺施工的可被翻越的錯車平臺。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種可被翻越的錯車平臺，包括斜坡段、道岔段和平直段，所述平直段的兩端分別對稱連接有道岔段，所述道岔段的另一端連接有斜坡段，所述道岔段包括兩道岔原軌，所述平直段包括兩平直原軌，所述斜坡段包括兩斜坡原軌，所述斜坡段軌道起坡處的兩斜坡原軌上方設有斜坡增高軌道；所述道岔段設有兩道岔增高直軌道，所述兩道岔增高直軌道在靠近道岔段岔尖處的一端分別連接于兩道岔原軌上方，其中一道岔增高直軌道的另一端與其中一平直原軌連接；所述平直段設有與平直原軌平行的平直軌道，所述平直軌道的一端與道岔段的另一道岔增高直軌道的另一端連接。

作為對上述技術方案的進一步改進：

位于道岔段岔尖處的所述道岔增高直軌道與道岔原軌之間設有增高墊塊。

所述增高墊塊焊接于所述道岔增高直軌道與道岔原軌之間。

位于道岔段導曲線軌道處的所述道岔增高直軌道下方設有兩個以上的用于支撐的軌道墊塊。

所述軌道墊塊焊接固定于道岔段的平臺上。

所述道岔段導曲線軌道處的兩道岔增高直軌道的結束端分別焊接于道岔原軌上。

所述道岔增高直軌道在靠近平直段一端的高度與平直軌道的高度相同，所述道岔增高直軌道起始端的高度與道岔原軌的高度相同。

所述斜坡增高軌道焊接于斜坡原軌的上方。

所述斜坡增高軌道起始端和結束端的高度與斜坡原軌的高度相同。

所述道岔增高直軌道起始端的坡比為1∶80，所述道岔增高直軌道結束端的坡比為1∶30，所述斜坡增高軌道起始端和結束端的坡比為1∶30。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：