[實(shí)用新型]一種可被翻越的錯車平臺

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820001954.8
• 申請日: 2018-01-02
• 公開（公告）號: CN207712043U
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 柯珊;李文革;劉宏;舒曄;周艷春;王金鳳
• 申請（專利權(quán)）人: 中國水利水電第八工程局有限公司
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務(wù)所(普通合伙) 43008
• 代理人: 陳暉;張麗娟

1.一種可被翻越的錯車平臺，包括斜坡段（1）、道岔段（2）和平直段（3），所述平直段（3）的兩端分別對稱連接有道岔段（2），所述道岔段（2）的另一端連接有斜坡段（1），所述道岔段（2）包括兩道岔原軌（21），所述平直段（3）包括兩平直原軌（31），所述斜坡段（1）包括兩斜坡原軌（11），其特征在于：

所述斜坡段（1）軌道起坡處的兩斜坡原軌（11）上方設(shè)有斜坡增高軌道（12）；

所述道岔段（2）設(shè)有兩道岔增高直軌道（22），所述兩道岔增高直軌道（22）在靠近道岔段（2）岔尖處的一端分別連接于兩道岔原軌（21）上方，其中一道岔增高直軌道（22）的另一端與其中一平直原軌（31）連接；

所述平直段（3）設(shè)有與平直原軌（31）平行的平直軌道（32），所述平直軌道（32）的一端與道岔段（2）的另一道岔增高直軌道（22）的另一端連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錯車平臺，其特征在于：位于道岔段（2）岔尖處的所述道岔增高直軌道（22）與道岔原軌（21）之間設(shè)有增高墊塊。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的錯車平臺，其特征在于：所述增高墊塊焊接于所述道岔增高直軌道（22）與道岔原軌（21）之間。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的錯車平臺，其特征在于：位于道岔段（2）導(dǎo)曲線軌道處的所述道岔增高直軌道（22）下方設(shè)有兩個以上的用于支撐的軌道墊塊（4）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的錯車平臺，其特征在于：所述軌道墊塊（4）焊接固定于道岔段（2）的平臺上。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的錯車平臺，其特征在于：所述道岔段（2）導(dǎo)曲線軌道處的兩道岔增高直軌道（22）的結(jié)束端都焊接于道岔原軌（21）上。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的錯車平臺，其特征在于：所述道岔增高直軌道（22）在靠近平直段（3）一端的高度與平直軌道（32）的高度相同，所述道岔增高直軌道（22）起始端的高度與道岔原軌（21）的高度相同。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的錯車平臺，其特征在于：所述斜坡增高軌道（12）焊接于斜坡原軌（11）的上方。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的錯車平臺，其特征在于：所述斜坡增高軌道（12）起始端和結(jié)束端的高度與斜坡原軌（11）的高度相同。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的錯車平臺，其特征在于：所述道岔增高直軌道（22）起始端的坡比為1∶80，所述道岔增高直軌道（22）結(jié)束端的坡比為1∶30，所述斜坡增高軌道（12）起始端和結(jié)束端的坡比為1∶30。