[發明專利]一種船舶發電機設備系統減振降噪裝置

有效

• 申請號: 201811655165.7
• 申請日: 2018-12-27
• 公開（公告）號: CN109764079B
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 張志平;張浩然;孫楊;王立松;俞啟軍;殷慶濤;孫寶川
• 申請（專利權）人: 自然資源部第一海洋研究所
• 主分類號: F16F15/023
• 分類號: F16F15/023;F16F15/04
• 代理公司: 煙臺上禾知識產權代理事務所(普通合伙) 37234
• 代理人: 孫俊業

本發明公開了一種船舶發電機設備系統減振降噪裝置，包括一置于船舶發電機艙艙底的安裝平臺支架，在安裝平臺支架上設置有一用于安置發電設備的板體，所述安裝平臺支架內設置有一用于支撐板體的將發電設備產生的激振力進行衰減與吸收的減振機構。本發明結構緊湊、安裝方便，代替了傳統船舶動力設備直接剛性連接到船體基座上的安裝方式，通過增設減振單元的數量，可根據船舶內實際原動機與發動機的數量任意擴充，通過多個減振單元來控制和衰減振動，有效地控制振動并降低了噪聲，而且受力均勻。

技術領域

本發明涉及船舶設備技術領域，尤其涉及一種船舶發電機設備系統減振降噪裝置。

背景技術

機械振動及噪聲是船舶的主要性能參數之一，機艙動力設備是船舶振動噪聲的主要來源，隨著造船技術的快速發展，減振降噪技術越來越受到人們關注。船舶上機械設備振動產生的噪聲給船舶帶來諸多危害，大大降低船舶的使用性能。船舶噪聲主要有機械噪聲、螺旋槳噪聲、水動力噪聲三大噪聲源。其中船舶在電力推進工作下，低速航行時機械噪聲占噪聲總輻射的70％左右，這些噪聲主要來自船舶內機械設備的振動。但是，船舶設備的振動與噪聲卻一直是一個難以解決的問題。隨著科技水平的提高，對船舶設備的隔振性能和隔聲性能提出了更高的要求。船舶機艙中動力設備的種類及數量眾多，各種動力設備按照一定的要求布置在機艙內部，以實現機艙的整體功能。機艙中各種動力設備由于其工作原理的不同，振動噪聲源特性存在差異，對其采取的隔振措施也不同。由于機艙布置緊湊，各種動力設備在運行時產生的振動噪聲傳遞到機艙時相互影響，相互作用，共同形成了機艙的振動噪聲。

眾所周知，目前船舶的主要振動噪聲源是發電機艙發電設備，也就是為船舶供電的一組至多組柴油機及發電機組，柴油機振動特點是多振源、寬頻帶、形態復雜，其激振力可簡單分類為，由于內燃燒發生的直接激振力(如氣缸內氣體壓力、曲柄連桿機構的重力及其慣性力)和由于柴油機機械工作發生的間接激勵力(如活塞敲擊、正時齒輪、氣門系及燃料噴射系振動等)，多是非簡諧的周期性函數，在激振力作用下，柴油機存在六個自由度的剛體運動，其整機振動狀況除受本身參數、重量、慣性、激振力頻率、強度等影響外，還受支承性能的制約。船舶動力設備的安裝方式是直接剛性連接到船體基座上，振動較大，容易引起船舶動力設備振動過大而損壞，船體基座經受更大的扭矩振動，容易引起疲勞損壞。

由此可知，柴油機及發電機組產生的振動及噪聲，不但對船員及乘客的工作休閑環境造成一定影響，而且對于船上的儀器儀表、檢測設備等的使用壽命與工作環境也會造成一定影響。因此，要想從根本上解決船舶振動噪聲問題，就需要針對發電機艙發電設備進行減振降噪處理。目前，船舶的隔振措施主要有單層隔振、雙層隔振、浮筏隔振。單層隔振是指將振動激勵源設備通過隔振器直接連接在結構上。雙層隔振是在單層隔振的基礎上發展起來的，是指將振動激勵源設備通過隔振器與中間質量連接，再將中間質量通過隔振器與結構連接。在雙層隔振的基礎上又發展出一種新型隔振方式即浮筏隔振。所謂浮筏隔振即集中隔振，將船舶內所有振動激勵源設備剛性或彈性安裝在一個公共結構上，公共結構通過隔振器連接到安裝基礎上，此處的公共結構即為浮筏。大量實踐證明，浮筏隔振是目前最有效果的隔振方式。

CN 201103649Y公開了一種浮筏式雙層隔振裝置，本實用新型包括減振筏架、用于支撐減振筏架并與地基接觸的下層隔振器、用于支撐動力機組并安裝在減振筏架上的上層隔振器，減振筏架彈性連接有固定在地基上的筏架止動件，減振筏架上設置有用于與動力機組的每個單機彈性連接的單機止動件。

CN 207893041 U公開了一種船舶動力設備振動控制裝置，屬于減振降噪技術領域。本實用新型包括從上至下依次設置的空氣壓縮機組、中間浮筏和彈性基礎，空氣壓縮機組和中間浮筏之間及中間浮筏和彈性基礎之間均設有隔振器；中間浮筏包括上層板I、下層板I和設置在上層板I與下層板I之間的肋板I；彈性基礎包括上層板II、下層板II和設置在上層板II與下層板II之間的肋板II，中間浮筏和彈性基礎上還設有吸聲板。