[發(fā)明專利]電動(dòng)車鋰電池安全監(jiān)控管理系統(tǒng)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811652079.0
• 申請(qǐng)日: 2018-12-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109649215A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-04-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 牛文斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市尚億芯科技有限公司
• 主分類號(hào): B60L58/10
• 分類號(hào): B60L58/10;B60L58/22;H04M1/725;H04W4/44;B60L3/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明公開(kāi)一種電動(dòng)車鋰電池安全監(jiān)控管理系統(tǒng)，由BMS、云服務(wù)器以及移動(dòng)終端APP組建而成；BMS包括微控制單元、采集模塊、充放電控制模塊和無(wú)線傳輸管理模塊，采集模塊、充放電控制模塊、無(wú)線傳輸管理模塊分別與微控制單元電連接；采集模塊包括電壓傳感器、電流傳感器和溫度傳感器；充放電控制模塊根據(jù)采集模塊采集到的電池信息進(jìn)行充放電控制；BMS通過(guò)無(wú)線傳輸管理模塊與云服務(wù)器信號(hào)連接；移動(dòng)終端APP與云服務(wù)器信號(hào)連接。本發(fā)明可對(duì)鋰電池產(chǎn)品進(jìn)行有效的管理和告警，有效的預(yù)防鋰電池的過(guò)充、過(guò)放、過(guò)流、過(guò)溫、短路、不均衡帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)及被盜的發(fā)生，且可實(shí)現(xiàn)鋰電池的遠(yuǎn)程監(jiān)控和實(shí)時(shí)管理。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)車鋰電池安全管理領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)車鋰電池安全監(jiān)控管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

越來(lái)越多的電動(dòng)車開(kāi)始使用鋰電池，應(yīng)用在電動(dòng)車?yán)锩娴匿囯姵匦枰ㄟ^(guò)串并聯(lián)的方式連接起來(lái)，但是由于工藝技術(shù)的限制，各單體電芯的性能不會(huì)完全相同，性能不均衡使鋰離子電池在成組時(shí)容易出現(xiàn)過(guò)壓、欠壓、過(guò)溫等安全隱患。而電動(dòng)車的實(shí)際運(yùn)行環(huán)境又比較復(fù)雜，所以為了確保鋰離子電池組能夠安全、高效的工作，一個(gè)有效的管理系統(tǒng)是必需的。

新能源電動(dòng)車起火事件屢屢發(fā)生，危害生命及財(cái)產(chǎn)安全，另外經(jīng)常發(fā)生的車輛被偷盜造成財(cái)產(chǎn)損失。這些情況很大程序上跟目前電動(dòng)車鋰電池管理系統(tǒng)存在的問(wèn)題有關(guān)：1、未能在電池充滿的時(shí)候及時(shí)斷開(kāi)充電；2、室外環(huán)境溫度過(guò)低或過(guò)高，超過(guò)了鋰電池允許使用的溫度范圍，管理系統(tǒng)未能就此情況對(duì)用戶做出告警；3、電池組經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的使用之后容量和放電時(shí)間發(fā)生了改變，管理系統(tǒng)未能對(duì)此作出相應(yīng)的調(diào)整；4、電池管理系統(tǒng)和電池組組成一個(gè)封閉的系統(tǒng)，用戶不能了解電池組的狀態(tài)；5、在電池組的性能已經(jīng)開(kāi)始惡化的時(shí)候不能及時(shí)發(fā)出告警信息，提醒用戶更換電池。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動(dòng)車鋰電池安全監(jiān)控管理系統(tǒng)，其可對(duì)鋰電池產(chǎn)品進(jìn)行有效的管理和告警，有效的防止鋰電池的過(guò)充過(guò)放，且可實(shí)現(xiàn)鋰電池的遠(yuǎn)程監(jiān)控和實(shí)時(shí)管理。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種電動(dòng)車鋰電池安全監(jiān)控管理系統(tǒng)，由BMS、云服務(wù)器以及移動(dòng)終端APP組建而成；所述BMS包括微控制單元、采集模塊、充放電控制模塊和無(wú)線傳輸管理模塊，所述采集模塊、充放電控制模塊、無(wú)線傳輸管理模塊分別與所述微控制單元電連接；所述采集模塊包括電壓傳感器、電流傳感器和溫度傳感器，用于采集電池組使用過(guò)程的電壓、電流以及溫度；所述充放電控制模塊根據(jù)所述采集模塊采集到的電池信息進(jìn)行充放電控制；所述BMS通過(guò)所述無(wú)線傳輸管理模塊與云服務(wù)器信號(hào)連接；所述移動(dòng)終端APP與所述云服務(wù)器信號(hào)連接。

進(jìn)一步地，所述BMS還包括安全保護(hù)模塊，所述安全保護(hù)模塊與所述微控制單元電連接，其用于在電池組出現(xiàn)過(guò)充、過(guò)放、過(guò)流、過(guò)溫、低溫的異常情況下進(jìn)行告警以及切斷電池組對(duì)負(fù)載的輸出。

進(jìn)一步地，所述電池組異常情況下的告警信息通過(guò)云服務(wù)器發(fā)送到所述移動(dòng)終端APP，所述移動(dòng)終端APP上可遠(yuǎn)程操作充電電源的關(guān)斷以及操作放電電源的關(guān)斷。

進(jìn)一步地，所述云服務(wù)器集中了所有電池組在電動(dòng)車的充電過(guò)程、行駛過(guò)程以及靜置中的數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)包括溫度、電流、電池組電壓、電量、單串電壓，所述數(shù)據(jù)顯示在所述移動(dòng)終端APP上。

進(jìn)一步地，所述BMS還包括電池均衡模塊，所述電池均衡模塊與所述微控制單元電連接，所述電池均衡模塊始終使多節(jié)串聯(lián)的電芯之間的電壓差低于20mV。

進(jìn)一步地，所述BMS還包括振動(dòng)感應(yīng)模塊，所述振動(dòng)感應(yīng)模塊與所述微控制單元電連接。

進(jìn)一步地，所述BMS還包括存儲(chǔ)模塊，所述存儲(chǔ)模塊與所述微控制單元電連接。

進(jìn)一步地，所述無(wú)線傳輸管理模塊集成了GPRS、GPS/BD、NB-IOT、藍(lán)牙，通過(guò)所述無(wú)線傳輸管理模塊對(duì)電池組的位置具有定位的功能。