[發明專利]一種新型輕量化汽車輪轂

在審

• 申請號: 201811649132.1
• 申請日: 2018-12-30
• 公開（公告）號: CN109677202A
• 公開（公告）日: 2019-04-26
• 發明（設計）人: 張彥彬
• 申請（專利權）人: 河北百龍汽車配件制造有限公司
• 主分類號: B60B9/02
• 分類號: B60B9/02;B60B21/12;B60B19/10;B60B21/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及輪轂技術領域，尤其涉及一種新型輕量化汽車輪轂；采用所述輪輞內部周圈均勻設置有多組螺旋凹槽，在保證輪轂本身強度的情況下，在輪輞內部表面開設多組螺旋凹槽，既能減輕輪轂本身的重量，又能使得汽車長時間行駛后輪胎向輪轂導熱時的散熱面相對較大，解決了傳統輪轂尺寸越大，輪轂重量越重，且輪輞散熱面較小致使散熱性能差的問題；采用所述輪轂外側居中位置設置有傳動架的結構，通過傳動架與輪輻之間周向采用第二彈簧傳動，縱向通過傳動臂和第一彈簧傳動，使得輪轂本身具有很好的緩沖效果，能夠減緩一些溝槽對輪胎的剛性沖擊，解決了傳統的輪轂更換大輪轂后，使用扁平胎行駛在坑洼路面，從而造成車身劇烈顛簸和駕車舒適性較差的問題。

技術領域

本發明涉及輪轂技術領域，尤其涉及一種新型輕量化汽車輪轂。

背景技術

目前，許多愛車人士在購買汽車后都喜歡把輪轂更換為大輪轂，不僅是為了大輪轂的外表酷炫，而且大輪轂相對于小輪轂與地面的接觸面積大，抓地力較好，但是大輪轂所帶來的弊端便是尺寸過大，重量過重，進而只能配備扁平胎，從而降低了駕車的舒適性，為此，急需研究出一種具有輕量化特點且帶有緩沖效果的輪轂。

發明內容

本發明所要解決的技術問題，是針對上述存在的技術不足，提供了一種新型輕量化汽車輪轂，采用所述輪輞內部周圈均勻設置有多組螺旋凹槽，在保證輪轂本身強度的情況下，在輪輞內部表面開設多組螺旋凹槽，既能減輕輪轂本身的重量，又能使得汽車長時間行駛后輪胎向輪轂導熱時的散熱面相對較大，解決了傳統輪轂尺寸越大，輪轂重量越重，且輪輞散熱面較小致使散熱性能差的問題；采用所述輪轂外側居中位置設置有傳動架的結構，通過傳動架與輪輻之間周向采用第二彈簧傳動，縱向通過傳動臂和第一彈簧傳動，使得輪轂本身具有很好的緩沖效果，能夠減緩一些溝槽對輪胎的剛性沖擊，解決了傳統的輪轂更換大輪轂后，使用扁平胎行駛在坑洼路面，從而造成車身劇烈顛簸和駕車舒適性較差的問題。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：包括輪轂；所述輪轂包括輪輞和輪輻；所述輪輞寬度方向兩側對稱設置有胎圈座；所述輪輞上部設置有輪胎；所述輪胎兩側分別與所述胎圈座卡接；所述輪輞內部周圈均勻設置有多組螺旋凹槽；所述輪輞一側設置有多組所述輪輻；所述輪輻與所述輪輞之間采用螺栓連接；所述輪轂外側居中位置設置有傳動架。

進一步優化本技術方案，所述輪輻整體為U形；所述輪輻寬度方向兩側對稱設置有弧形通槽；所述弧形通槽內部寬度方向兩側對稱設置有第一彈簧；所述第一彈簧上端與所述輪輻卡接。

進一步優化本技術方案，所述傳動架外沿周圈均勻設置有多組傳動臂；所述傳動架與傳動軸之間采用螺栓連接；所述傳動臂外端設置在所述輪輻內部居中位置；所述傳動臂外端長度方向中線兩側對稱設置有弧形彎臂；所述弧形彎臂一端與所述傳動臂采用卡接。

進一步優化本技術方案，所述輪輻和所述傳動臂之間寬度方向中線兩側對稱設置有第二彈簧；所述第二彈簧一端與所述輪輻卡接；所述第二彈簧另一端與所述傳動臂卡接；所述弧形彎臂另一端置于所述弧形通槽內部并與所述第一彈簧另一端卡接。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：1、所述輪輞內部周圈均勻設置有多組螺旋凹槽，此結構有利的降低了輪轂自重并增大散熱面積；2、所述弧形通槽內部寬度方向兩側對稱設置有第一彈簧，此結構有利的減緩了車輪受到的徑向沖擊；3、所述傳動臂外端長度方向中線兩側對稱設置有弧形彎臂，此結構有利的保證了輪轂的徑向支撐；4、輪輻和所述傳動臂之間寬度方向中線兩側對稱設置有第二彈簧，此結構有利的減緩了輪轂受到的周向沖擊。

附圖說明

圖1為一種新型輕量化汽車輪轂的整體結構示意圖。

圖2為一種新型輕量化汽車輪轂的輪轂結構示意圖。

圖3為一種新型輕量化汽車輪轂的輪輞結構示意圖。

圖4為一種新型輕量化汽車輪轂的輪輻結構示意圖。