[發明專利]一種汽車減震骨架加工裝置

在審

• 申請號: 201811648233.7
• 申請日: 2018-12-30
• 公開（公告）號: CN109590554A
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: 楊允金;俞勛
• 申請（專利權）人: 寧波市奉化博龍機械制造有限公司
• 主分類號: B23G1/32
• 分類號: B23G1/32;B23G1/46;B23G11/00
• 代理公司: 寧波浙成知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 33268
• 代理人: 洪松

本發明涉及機加工領域，具體地，涉及一種汽車減震骨架加工裝置，包括基座、移料組件和加工組件，移料組件包括移料直臺、下料滑道、送料氣缸和存料機構，移料直臺的頂部設有一個供減震骨架平移的料道，存料機構的底部位于料道的正上方，送料氣缸的輸出端連接有一個水平伸入料道的條形推板，送料氣缸的旁側設置有一個用于推動加工組件平移的平移氣缸，加工組件包括立柱、升降氣缸和鉆孔機構，鉆孔組件包括兩個用于開設螺紋孔的銑刀，本發明公開的一種汽車減震骨架加工裝置，能夠實現減震骨架外側螺紋孔的自動加工過程，并且通過銑刀反轉實現自動卸料避免了人工操作的安全隱患。

技術領域

本發明涉及機加工領域，具體地，涉及一種汽車減震骨架加工裝置。

背景技術

減震器，是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。汽車的減震系統是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變為“小能量多次沖擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。

現有的機床在對減震骨架進行加工時，需人工將減震骨架置于機床上，在通過攻絲機對減震骨架最外側的兩個孔進行內螺紋加工(減震骨架為菱形，其長邊對角線上預先開設有四個孔，加工時攻絲機只需對最外側的兩個孔進行內螺紋加工)，加工完成后還需通過人工卸料，該過程中不僅費時費力，而且存在安全隱患。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供一種汽車減震骨架加工裝置。

本發明公開的一種汽車減震骨架加工裝置，包括基座、移料組件和加工組件，移料組件呈水平設置在基座的頂部，加工組件呈豎直設置在基座的頂部，移料組件包括移料直臺、下料滑道、送料氣缸和存料機構，移料直臺和送料氣缸均呈水平設置在基座頂部，下料滑道和送料氣缸分別位于移料直臺的兩端，存料機構呈豎直設置在移料直臺頂部靠近送料氣缸的一端，移料直臺的頂部設有一個供減震骨架平移的料道，存料機構的底部位于料道的正上方，送料氣缸的輸出端連接有一個水平伸入料道的條形推板，送料氣缸的旁側設置有一個用于推動加工組件平移的平移氣缸，加工組件包括立柱、升降氣缸和鉆孔機構，立柱能夠水平移動的設置在基座頂部并且其一側與平移氣缸的輸出端連接，升降氣缸呈豎直設置在立柱頂部靠近移料直臺的一側，升降氣缸的輸出軸豎直向下與鉆孔組件連接，鉆孔組件包括兩個用于開設螺紋孔的銑刀，兩個銑刀呈豎直狀態設置在料道遠離送料氣缸的一端正上方，送料氣缸和平移氣缸的輸出軸平行并且二者輸出方向一致。

優選的，基座的頂部水平設置有兩個互相平行的水平滑軌，立柱的底端通過一個滑臺與兩個水平滑軌連接，平移氣缸的輸出軸與滑臺的一側固定連接。

優選的，立柱靠近移料直臺的一側傾斜朝向下料滑道的方向設置，并且該側沿水平方向隔設置有兩個供鉆孔機構滑動連接的豎直導軌，立柱的底部設置有一個水平支撐板，水平支撐板的一端與立柱的頂端固定連接，另一端呈水平狀態并且傾斜朝向下料滑道的方向設置，升降氣缸固定設置在水平支撐板遠離立柱的一端頂部，升降氣缸的輸出軸豎直向下穿過水平支撐板并與下方的鉆孔機構固定連接。

優選的，鉆孔機構還包括矩形支架和旋轉電機，矩形支架呈水平設置在立柱靠近下料滑道的一側，矩形支架的一側通過一個滑塊與兩個豎直導軌連接，矩形支架的頂部與升降氣缸的輸出軸固定連接，旋轉電機和兩個銑刀分別設置在矩形支架靠近移料直臺的一端上下方，旋轉電機的輸出軸豎直向下穿過矩形支架并與矩形支架底部的兩個銑刀傳動連接。