[發明專利]電動汽車

有效

• 申請號: 201811645898.2
• 申請日: 2018-12-30
• 公開（公告）號: CN111376980B
• 公開（公告）日: 2021-12-10
• 發明（設計）人: 孫志偉;孫印飛;陳康成;趙征;田秀梅;張帥;李楠;秦可新
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/11
• 分類號: B62D21/11;B62D21/09;B62D21/15;B62D25/08;B60R19/34
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 張會強

1.一種電動汽車，包括車架，以及設于所述車架的車架前端結構中的電機，其特征在于：

所述車架前端結構包括分置于兩側的縱梁(1)，還包括：

前減震器塔總成，包括相對布置于兩側的所述縱梁(1)上的兩個前減震器塔(3)，所述前減震器塔(3)包括減震器塔本體，所述減震器塔本體具有由截面呈“U”字形的第一主體(301)、與固連于所述第一主體(301)頂端的第二主體(302)構成的本體支架，以及罩扣于所述本體支架頂部的安裝支架(304)；

水箱安裝總成(5)，包括固定設置于所述車架前端的安裝框架(501)，且所述安裝框架(501)的底部與兩側的縱梁(1)相連，并于所述安裝框架(501)上設有水箱安裝點；

前橫梁(13)，靠近于所述安裝框架(501)，連接在兩側的所述縱梁(1)之間；

前防撞梁總成，固定連接于兩側的所述縱梁(1)的端部；

前懸架安裝總成，為于兩側的所述縱梁(1)上分別設置的兩組，且所述前懸架安裝總成至少包括有擺臂安裝部；

前電機安裝總成，包括相對的設置于兩側的所述縱梁(1)上的兩個電機安裝支架(9)；

懸置總成，包括于兩側的所述縱梁(1)上分別設置的若干懸置安裝支架(8)，并于各所述懸置安裝支架(8)中裝設有懸置(12)；

所述電機的殼體安裝于兩個所述電機安裝支架(9)之間，而構成所述電機與兩側所述縱梁(1)間的連接，并使所述電機的殼體構成連接于兩側所述縱梁(1)之間的橫梁；

所述安裝框架(501)和所述縱梁(1)之間設有傳力結構，所述傳力結構具有潰縮梁(605)，還具有與所述潰縮梁(605)的另一端相連的所述前減震器塔(3)，以及相對于所述潰縮梁(605)位于所述前減震器塔(3)另一側的所述懸置安裝支架(8)，所述前減震器塔(3)內對應于兩側的所述潰縮梁(605)與所述懸置安裝支架(8)設有傳力加強支架(306)；

所述傳力加強支架(306)的截面被構造成具有交替設置的凸起部(3061)與凹入部(3062)，所述凸起部(3061)與所述凹入部(3062)平行設置，并均沿縱梁(1)的長度方向延伸，并于所述第一主體(301)的敞口處固連有覆蓋在所述傳力加強支架(306)上的本體支架加強板(303)。

2.根據權利要求1所述的電動汽車，其特征在于：于兩側的所述前減震器塔(3)的頂部之間連接有前減震器加強支架(7)。

3.根據權利要求2所述的電動汽車，其特征在于：于所述第一主體(301)和所述第二主體(302)間圍構形成有通孔，并于所述第一主體(301)的底端形成有半軸通道，所述安裝支架(304)與所述第一主體(301)和所述第二主體(302)間固連，并于所述安裝支架(304)上構造有與所述通孔貫通的減震器過孔(3041)、和位于所述減震器過孔(3041)一側的減震器安裝部。

4.根據權利要求3所述的電動汽車，其特征在于：于所述本體支架內嵌裝有本體加強支架(305)，所述本體加強支架(305)與所述第一主體(301)及所述第二主體(302)分別固連，并于所述本體加強支架(305)上對應于所述減震器過孔(3041)設有加強支架過孔。

5.根據權利要求3所述的電動汽車，其特征在于：所述本體支架加強板(303)沿所述第一主體(301)高度方向延伸設置，并對應于所述半軸通道，于所述本體支架加強板(303)上構造有半軸過孔(3031)。

6.根據權利要求3所述的電動汽車，其特征在于：所述前減震器加強支架(7)包括對應于兩側的所述前減震器塔(3)分別設置的兩個連接體(702)，以及可拆卸連接于兩側的所述連接體(702)之間的連接梁(701)；各所述連接體(702)固連于對應側的所述安裝支架(304)上，并于各所述連接體(702)上形成有與相應側的所述減震器過孔(3041)貫通布置的連接體過孔(7021)。

7.根據權利要求2所述的電動汽車，其特征在于：于兩側的所述前減震器塔(3)之間，靠近于所述前減震器塔(3)的底部連接有支撐橫梁。