[發(fā)明專利]一種兩擋輪邊減速電驅(qū)橋

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811645666.7
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號(hào): CN109572415A
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 不公告發(fā)明人
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶菲斯塔新能源汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): B60K17/04
• 分類號(hào): B60K17/04;B60K7/00
• 代理公司: 廣州天河萬研知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44418
• 代理人: 劉強(qiáng);陳軒

本發(fā)明公開了一種兩擋輪邊減速電驅(qū)橋，包括：驅(qū)動(dòng)電機(jī)、換擋減速器、半軸、半軸套管和行星減速器；換擋減速器具有至少兩個(gè)擋位，換擋減速器的輸入軸與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主軸驅(qū)動(dòng)連接，輸出軸與半軸的一端驅(qū)動(dòng)連接；行星減速器包括：由太陽輪、行星輪、齒圈和行星架組成的行星齒輪機(jī)構(gòu)，太陽輪與半軸的另一端驅(qū)動(dòng)連接，行星架與輪轂及輪胎固定連接；半軸套管可轉(zhuǎn)動(dòng)的套設(shè)在半軸外，半軸套管的一端與換擋減速器的殼體固定連接，半軸套管的另一端與行星減速器的齒圈固定連接。上述的兩擋輪邊減速電驅(qū)橋，能適應(yīng)不同工況下的扭矩和車速需求，提高整車的動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性，低驅(qū)動(dòng)電機(jī)的成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車輪邊驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種兩擋輪邊減速電驅(qū)橋。

背景技術(shù)

為適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的經(jīng)濟(jì)需求和藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的戰(zhàn)略需要，新能源技術(shù)在汽車領(lǐng)域得到越來越多的應(yīng)用。驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、輪邊等的集成化設(shè)計(jì)成為新能源汽車輪邊驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)方面日益關(guān)注的問題。現(xiàn)有技術(shù)中，輪邊驅(qū)動(dòng)橋常用的設(shè)計(jì)方案是：電機(jī)通過齒輪減速器將動(dòng)力傳遞到半軸，再由半軸經(jīng)輪邊行星減速機(jī)構(gòu)最終將動(dòng)力傳遞至車輪；或者如公開號(hào)為CN102139628A的中國專利“一種輪邊驅(qū)動(dòng)橋”中公開的輪邊驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)，其輪邊驅(qū)動(dòng)橋由兩個(gè)減速器和一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，其驅(qū)動(dòng)方式為固定速比的減速方案；這些常見的輪邊驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)，由于減速器速比固定，導(dǎo)致不能滿足不同工況下的變化的扭矩和車速需求，導(dǎo)致整車的動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性較差，且固定速比環(huán)境下對電機(jī)性能要求更高，導(dǎo)致電機(jī)成本居高不下。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述問題，本發(fā)明旨在提出一種兩擋輪邊減速電驅(qū)橋，以適應(yīng)不同工況下的扭矩和車速需求，提高整車的動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性，低驅(qū)動(dòng)電機(jī)的成本。

一種兩擋輪邊減速電驅(qū)橋，包括：驅(qū)動(dòng)電機(jī)、換擋減速器、半軸、半軸套管和行星減速器；

所述換擋減速器具有至少兩個(gè)擋位，換擋減速器的輸入軸與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主軸驅(qū)動(dòng)連接，輸出軸與所述半軸的一端驅(qū)動(dòng)連接；

所述行星減速器包括：由太陽輪、行星輪、齒圈和行星架組成的行星齒輪機(jī)構(gòu)，所述太陽輪與所述半軸的另一端驅(qū)動(dòng)連接，所述行星架與輪轂及輪胎固定連接；

所述半軸套管可轉(zhuǎn)動(dòng)的套設(shè)在所述半軸外，半軸套管的一端與所述換擋減速器的殼體固定連接，半軸套管的另一端與行星減速器的齒圈固定連接。

進(jìn)一步地，所述換擋減速器包括：殼體及可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在殼體上并相互平行的輸入軸、中間軸和輸出軸，所述輸入軸上可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)有I擋主動(dòng)齒輪和II擋主動(dòng)齒輪，所述I擋主動(dòng)齒輪和II擋主動(dòng)齒輪之間的輸入軸上設(shè)有換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)隨輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，且能沿輸入軸滑動(dòng)以與I擋主動(dòng)齒輪或II擋主動(dòng)齒輪連接；所述中間軸上固定安裝有分別與I擋主動(dòng)齒輪和II擋主動(dòng)齒輪向嚙合的I擋從動(dòng)齒輪和II擋從動(dòng)齒輪；所述輸出軸上固定安裝有輸出齒輪，所述輸出齒輪與I擋從動(dòng)齒輪或II擋從動(dòng)齒輪相嚙合。

進(jìn)一步地，所述I擋主動(dòng)齒輪和II擋主動(dòng)齒輪通過滾針軸承安裝在所述輸入軸上；所述換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過滑動(dòng)花鍵與輸入軸連接。

進(jìn)一步地，所述換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括：設(shè)置在I擋主動(dòng)齒輪和II擋主動(dòng)齒輪之間的輸入軸上的換擋輪，所述換擋輪和I擋主動(dòng)齒輪的相對面上，及換擋輪和II擋主動(dòng)齒輪的相對面上，均設(shè)置有相互適配的鍵齒。

進(jìn)一步地，所述半軸與輸出軸一體設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的安裝面固定在所述換擋減速器的殼體上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)主軸與換擋減速器的輸入軸通過花鍵連接。

進(jìn)一步地，所述齒圈通過支架與半軸套管固定連接。

進(jìn)一步地，所述行星架通過輪減殼與輪轂及輪胎固定連接。

進(jìn)一步地，所述輪減殼可同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的包覆在所述行星齒輪機(jī)構(gòu)之外。

進(jìn)一步地，所述行星架上設(shè)置有銷軸，所述行星輪可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在所述銷軸上。