[發(fā)明專利]車架后端結(jié)構(gòu)連接點(diǎn)確定方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811645554.1
• 申請(qǐng)日: 2018-12-30
• 公開（公告）號(hào): CN111400940B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 穆峰;孫喜冬;張葆華;甄林濤;孫志偉;許占高;李子新;陳立冬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): G06F30/23
• 分類號(hào): G06F30/23;G06F30/15
• 代理公司: 石家莊旭昌知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 雷瑩

1.一種車架后端結(jié)構(gòu)連接點(diǎn)確定方法，用以確定車架后端上的進(jìn)行車架與車身間連接的連接點(diǎn)的位置，其特征在于：所述車架后端結(jié)構(gòu)包括分設(shè)于兩側(cè)的縱梁，連接于各所述縱梁上的后減震器塔，連接于兩側(cè)所述縱梁后端之間的后橫梁和后防撞梁總成，以及連接于兩側(cè)所述縱梁之間的電機(jī)，和分別設(shè)置于兩側(cè)的所述縱梁上的后懸架安裝支架；

且所述車架后端結(jié)構(gòu)上的連接點(diǎn)為分散布置于車架后端上不同區(qū)域的若干個(gè)，該連接點(diǎn)位置的確定方法包括如下的步驟：

S1、根據(jù)整車開發(fā)設(shè)計(jì)目標(biāo)，建立車架后端結(jié)構(gòu)三維模型；

S2、將所建立的車架后端結(jié)構(gòu)三維模型導(dǎo)入有限元處理軟件，利用有限元處理軟件對(duì)車架后端結(jié)構(gòu)三維模型文件進(jìn)行有限元網(wǎng)格化處理，并輸出網(wǎng)格化處理后的網(wǎng)格文件；

S3、將步驟S2輸出的網(wǎng)格文件導(dǎo)入模態(tài)仿真軟件中，定義仿真頻率區(qū)間，利用模態(tài)仿真軟件仿真車架后端模型在所述頻率區(qū)間中的各階頻率下的車架模態(tài)，并輸出每階頻率下的車架后端模態(tài)圖；

S4、統(tǒng)計(jì)各階頻率所對(duì)應(yīng)的車架后端模態(tài)圖中的車架上各位置的模態(tài)值，以不同階頻率下車架后端模態(tài)圖中各區(qū)域內(nèi)低模態(tài)重合度最大的位置作為該區(qū)域的車架與車身間連接點(diǎn)的位置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架后端結(jié)構(gòu)連接點(diǎn)確定方法，其特征在于：所述車架后端結(jié)構(gòu)三維模型可通過CATIA、UG或Pro/E建立，所述有限元處理軟件為ANSA或HypermeSh，所述仿真軟件為NASTRAN或ABAQUS。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架后端結(jié)構(gòu)連接點(diǎn)確定方法，其特征在于：所述頻率區(qū)間為1HZ至所述車架后端結(jié)構(gòu)所承載的電機(jī)的固有頻率。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架后端結(jié)構(gòu)連接點(diǎn)確定方法，其特征在于：所述車架后端上的各車架車身連接點(diǎn)位置為相對(duì)于所述車架后端結(jié)構(gòu)寬度中心線對(duì)稱布置。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架后端結(jié)構(gòu)連接點(diǎn)確定方法，其特征在于：步驟S4中，作為車架車身連接點(diǎn)位置的為該區(qū)域內(nèi)模態(tài)節(jié)點(diǎn)重合最多的位置。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架后端結(jié)構(gòu)連接點(diǎn)確定方法，其特征在于：步驟S2中的有限元網(wǎng)格化處理包括如下的步驟：

S21、除去多余的包含點(diǎn)、線、圓角的幾何圖形；

S22、進(jìn)行抽中面操作，并對(duì)中面進(jìn)行網(wǎng)格劃分；

S23、創(chuàng)建網(wǎng)格劃分文件和質(zhì)量檢查文件生成網(wǎng)格，并檢查網(wǎng)格質(zhì)量、修正錯(cuò)誤和質(zhì)量差的網(wǎng)格；

S24、將網(wǎng)格與幾何模型脫離，刪除原始導(dǎo)入的車架結(jié)構(gòu)模型文件，創(chuàng)建焊接單元和剛性節(jié)點(diǎn)，并定義材料厚度和包含彈性模量E、NU泊松比及RHO密度的材料屬性，導(dǎo)出網(wǎng)格文件。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架后端結(jié)構(gòu)連接點(diǎn)確定方法，其特征在于：步驟S3中的仿真包括如下的步驟：

S31、創(chuàng)建屬性選擇導(dǎo)入的網(wǎng)格文件生成的車架模型，定義材料厚度；

S32、將材料屬性與材料厚度賦予車架模型；

S33、創(chuàng)建仿真環(huán)境，定義仿真頻率區(qū)間；

S34、ND計(jì)算所述頻率區(qū)間內(nèi)階次，創(chuàng)建控制指導(dǎo)計(jì)算環(huán)節(jié)求解器做相應(yīng)計(jì)算命令，導(dǎo)出仿真的車架模態(tài)圖。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的車架后端結(jié)構(gòu)連接點(diǎn)確定方法，其特征在于：所述車架后端結(jié)構(gòu)上可作為設(shè)置車架與車身間連接點(diǎn)的區(qū)域的至少滿足如下的條件：易于所述車架成型，不影響所述車身造型，利于所述車架和所述車身之間裝配，以及符合車型功能定義。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車架后端結(jié)構(gòu)連接點(diǎn)確定方法，其特征在于：所述車型功能定義包括為乘用車或貨用車。