[發(fā)明專利]一種軟軸變速操縱器及汽車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811645147.0
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN109488756A
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發(fā)明（設計）人: 邢勇;杭海軍;劉振;洪愷;王強;施云峰;凌院
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽華菱汽車有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02
• 代理公司: 北京信遠達知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

本發(fā)明公開一種軟軸變速操縱器，轉(zhuǎn)動球上固定設置球頭搖桿，球頭搖桿與轉(zhuǎn)動球同步運動，選擋搖臂的第一端與球頭搖桿活動連接，球頭搖桿可帶動選擋搖臂擺動，選擋搖臂的第二端連接選擋拉桿，選擋搖臂可圍繞中部設置的轉(zhuǎn)軸擺動，操縱桿分別向不同的方向擺動，可帶動選擋搖臂和換擋拉桿，選擋搖臂進一步帶動選擋拉桿，實現(xiàn)選擋操作和換擋操作。本發(fā)明的軟軸變速操縱器利用操縱桿上設置的轉(zhuǎn)動球與浮動支架內(nèi)腔設置的球形面接觸配合實現(xiàn)轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動球與球形面之間的夾縫小，防止灰塵進入，轉(zhuǎn)動球結(jié)構(gòu)占用的空間小，可減小操縱器的體積。

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及換擋機構(gòu)技術(shù)領域，更進一步涉及一種軟軸變速操縱器。本發(fā)明還涉及一種汽車。

背景技術(shù)

隨著發(fā)動機馬力加大，發(fā)動機的體積越來越大，發(fā)動機散熱系統(tǒng)的水箱及中冷器等配套系統(tǒng)也不斷增大，導致硬桿變速操縱系統(tǒng)難以布置，必須采用軟軸變速操縱系統(tǒng)。

軟軸變速操縱器是通過操縱器與軟軸/硬桿連接到變速器的選/換擋搖臂上，利用杠桿原理，傳遞駕駛員的變速換擋動作，實現(xiàn)發(fā)動機動力按不同的擋位傳遞。

傳統(tǒng)的軟軸操縱器通過十字節(jié)軸承實現(xiàn)左右擺動和前后擺動，十字節(jié)軸承回轉(zhuǎn)中心處空洞較大，操縱器的整體體積，與發(fā)動機、散熱系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)等造成干涉；且密封性不好，容易進灰。

對于本領域的技術(shù)人員來說，如何提高操縱器的密封性，減小體積，是目前需要解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種軟軸變速操縱器，轉(zhuǎn)動球與浮動支架的內(nèi)腔通過球形面接觸配合，防止灰塵進入，減小操縱器的體積，具體方案如下：

一種軟軸變速操縱器，包括：

安裝底板，固定于駕駛室；

浮動支架，固定于所述安裝底板，且豎向貫通設置，所述浮動支架的內(nèi)腔設置球形面；

操縱桿，豎向貫穿所述浮動支架和所述安裝底板；所述操縱桿的底端連接換擋拉桿；

轉(zhuǎn)動球，固定于所述操縱桿，所述轉(zhuǎn)動球與所述浮動支架內(nèi)腔設置的球形面相互配合接觸；

球頭搖桿，固定在所述轉(zhuǎn)動球上；

選擋搖臂，第一端與所述球頭搖桿活動連接，第二端連接選擋拉桿；所述選擋搖臂的中部與所述浮動支架轉(zhuǎn)動連接。

可選地，所述球頭搖桿橫向貫穿所述的浮動支架的側(cè)壁；所述選擋搖臂鉸接于所述浮動支架的外部。

可選地，所述選擋搖臂包括相互垂直的橫向段和豎向段，所述橫向段和所述豎向段相連的拐角鉸接于所述浮動支架。

可選地，所述豎向段上連接復位彈簧，所述復位彈簧的另一端連接所述安裝底板；所述復位彈簧的長度方向與所述選擋搖臂的擺動方向平行。

可選地，所述操縱桿的選擋擺動方向與所述球頭搖桿的長度方向相互垂直。

可選地，所述浮動支架包括向上凸出于所述安裝底板的外殼和內(nèi)球套，所述內(nèi)球套的內(nèi)壁設置與所述轉(zhuǎn)動球相互配合的球形面。

可選地，所述外殼的頂部設置用于限位所述內(nèi)球套的環(huán)形擋圈。

可選地，所述外殼和所述內(nèi)球套的底部通過環(huán)形的墊圈共同支承密封，所述墊圈通過限位片與所述浮動支架相固定。

可選地，所述浮動支架的底部設置環(huán)形臺階，所述墊圈和所述限位片通過所述環(huán)形臺階壓接在所述安裝底板上。

本發(fā)明還提供一種汽車，包括上述任一項所述的軟軸變速操縱器。