[發(fā)明專利]柴油機(jī)車載法排放的控制方法及裝置

在審

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• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN111379632A
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡佳富;杜鑫;許力強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 北京福田康明斯發(fā)動機(jī)有限公司
• 主分類號: F02D13/06
• 分類號: F02D13/06;F02D41/00
• 代理公司: 北京潤平知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 肖冰濱;王曉曉

本發(fā)明實(shí)施例提供一種柴油機(jī)車載法排放的控制方法，該方法包括：采集車輛運(yùn)行工況，根據(jù)所述車輛運(yùn)行工況判斷發(fā)動機(jī)負(fù)荷，在確定車輛發(fā)動機(jī)運(yùn)行在低負(fù)荷區(qū)域保持設(shè)定時間的情況下，發(fā)送斷缸指令，根據(jù)所述斷缸指令控制發(fā)動機(jī)的相應(yīng)汽缸關(guān)閉，以提高發(fā)動機(jī)熱循環(huán)效率和負(fù)荷率從而提高尾氣處理效果。通過上述技術(shù)方案，根據(jù)采集到的車輛運(yùn)行工況確定車輛發(fā)動機(jī)負(fù)荷，并在發(fā)動機(jī)處于低負(fù)荷區(qū)域設(shè)定時間后發(fā)送斷缸指令，以控制發(fā)動機(jī)相應(yīng)氣缸關(guān)閉，提高剩余作業(yè)氣缸的輸出功率進(jìn)而提高了發(fā)動機(jī)的熱循環(huán)效率和負(fù)荷率，實(shí)現(xiàn)了降低氮氧化物且滿足車載法排放法規(guī)的要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛排放控制，具體地涉及一種柴油機(jī)車載法排放的控制方法及裝置。

背景技術(shù)

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國家對環(huán)境保護(hù)的重視程度越來越高，2016年4月東部11省已經(jīng)針對特種車輛(公交、環(huán)衛(wèi)、郵政)實(shí)施國五排放標(biāo)準(zhǔn)要求，全國也即將于2017年7月1日針對重型柴油車實(shí)行5階段發(fā)動機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)。

更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)是法規(guī)部門正在積極推行針對重型柴油車的車載法排放(重型柴油車在實(shí)際道路駕駛過程中進(jìn)行車載排放檢測的一種方式)及燃油耗法規(guī)，在這種排放和經(jīng)濟(jì)性雙重的挑戰(zhàn)下，生產(chǎn)廠家必須要提供更為環(huán)保更為經(jīng)濟(jì)的發(fā)動機(jī)。

同時，國家針對重型卡車中平板及自卸車型應(yīng)用的總重進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定，這樣，給重型柴油機(jī)車載法排放帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，按照標(biāo)載要求，重型柴油機(jī)經(jīng)常會面臨“大馬拉小車”情況，車載法測試循環(huán)載荷較低，針對大量的SCR路線重型卡車及城際公交很難滿足車載法要求。

本申請發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)方案具有在車輛發(fā)動機(jī)低負(fù)荷運(yùn)行階段，排氣溫度較低，尾氣處理能力低效，無法實(shí)現(xiàn)降低氮氧化物且滿足車載法排放法規(guī)的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例的目的是提供一種柴油機(jī)車載法排放的控制方法及裝置，該控制方法通過在檢測到發(fā)動機(jī)低負(fù)荷運(yùn)行時控制車輛發(fā)動機(jī)進(jìn)行相應(yīng)斷缸操作以提高發(fā)動機(jī)熱循環(huán)和負(fù)荷率從而提高尾氣處理效果，實(shí)現(xiàn)降低氮氧化物且滿足車載法排放法規(guī)的要求。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提供一種柴油機(jī)車載法排放的控制方法，該方法包括：

采集車輛運(yùn)行工況，根據(jù)所述車輛運(yùn)行工況判斷發(fā)動機(jī)負(fù)荷，在確定車輛發(fā)動機(jī)運(yùn)行在低負(fù)荷區(qū)域保持設(shè)定時間的情況下，發(fā)送斷缸指令，根據(jù)所述斷缸指令控制發(fā)動機(jī)的相應(yīng)汽缸關(guān)閉，以提高發(fā)動機(jī)熱循環(huán)效率和負(fù)荷率從而提高尾氣處理效果。

可選的，所述車輛運(yùn)行工況包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)扭矩和排氣溫度。

可選的，所述根據(jù)所述車輛運(yùn)行工況判斷發(fā)動機(jī)負(fù)荷包括：

根據(jù)所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和所述發(fā)動機(jī)扭矩所確定的發(fā)動機(jī)實(shí)際功率，在所述發(fā)動機(jī)實(shí)際功率小于發(fā)動機(jī)部分汽缸作業(yè)可提供最大功率且所述排氣溫度小于預(yù)設(shè)排氣溫度閾值的情況下，判斷發(fā)動機(jī)在低負(fù)荷區(qū)域運(yùn)行。

可選的，該方法還包括：

在判斷發(fā)動機(jī)在低負(fù)荷區(qū)域保持設(shè)定時間后，根據(jù)所述部分汽缸作業(yè)的條件，隨機(jī)選擇需要被關(guān)閉的汽缸的序列號，并所述隨機(jī)選擇需要被關(guān)閉的缸的序列號寫入所述斷缸指令。

可選的，所述根據(jù)所述斷缸指令控制發(fā)動機(jī)的相應(yīng)缸關(guān)閉包括：

識別所述斷缸指令中需要關(guān)閉的汽缸的序列號，控制相應(yīng)序列號所對應(yīng)的汽缸的搖臂停止驅(qū)動。

可選的，該方法還包括：

采集油門開度信息，在發(fā)動機(jī)斷缸運(yùn)行模式下，確定發(fā)動機(jī)實(shí)際功率等于當(dāng)前作業(yè)的部分汽缸可提供最大功率且油門開度持續(xù)增大的情況下，控制被關(guān)閉汽缸中任意一者投入使用。

本發(fā)明還提供一種柴油機(jī)車載法排放的控制裝置，該裝置包括：