[發明專利]車輛及其電池模組加熱系統的控制方法和裝置

有效

• 申請號: 201811642026.0
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN109742485B
• 公開（公告）日: 2021-09-17
• 發明（設計）人: 杜春虎;李旭影;周炳偉
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M10/615
• 分類號: H01M10/615;H01M10/625;H01M10/633;H01M10/635;H01M10/637;H01M10/6571
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

本申請提出一種車輛及其電池模組加熱系統的控制方法和裝置，所述電池模組加熱系統包括加熱支路和電池模組，其中，一個所述加熱支路對應所述電池模組中的一個電芯，所述加熱支路用于為對應的所述電芯進行加熱；所述方法包括以下步驟：獲取各電芯的第一當前溫度，并識別所有第一當前溫度中的最高溫度；針對每個電芯，獲取所述電芯的第一當前溫度與所述最高溫度之間的溫度差值，如果所述溫度差值大于第一預設溫差，則控制與所述電芯對應的所述加熱支路為所述電芯進行加熱，實現對一個電池模組中的各個單體電芯進行溫度控制。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種車輛及其電池模組加熱系統的控制方法和裝置。

背景技術

相關技術中，對于電動汽車的電池模組熱管理，目前通常采用的方式是采用加熱膜進行加熱，具體地，是將加熱膜以雙面膠粘貼的形式固定在電池模組的側壁，當啟動加熱功能時，串聯的加熱膜同時對各部位的電池模組同時進行加熱。但是，相關技術存在的問題是，在電池系統中，電池模組與電池模組以及每個電池模組內單體電芯的溫度都不相同，當各個模組或單體電芯間溫差較大時，無法自行調節，甚至造成電池管理系統充放電策略執行不準，SOC(State of Charge，剩余電量)、SOH(state of health，電池健康度)等關鍵參數估算不準確，對電池系統容易造成嚴重損傷。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明的第一個目的在于提出一種電池模組加熱系統的控制方法，以實現對一個電池模組中的各個單體電芯進行溫度控制。

本發明的第二個目的在于提出一種電池模組加熱系統的控制裝置。

本發明的第三個目的在于提出一種車輛。

本發明的第四個目的在于提出一種非臨時性計算機可讀存儲介質。

為達上述目的，本發明第一方面實施例提出了一種電池模組加熱系統的控制方法，所述電池模組加熱系統包括加熱支路和電池模組，其中，一個所述加熱支路對應所述電池模組中的一個電芯，所述加熱支路用于為對應的所述電芯進行加熱；所述方法包括以下步驟：獲取各電芯的第一當前溫度，并識別所有第一當前溫度中的最高溫度；針對每個電芯，獲取所述電芯的第一當前溫度與所述最高溫度之間的溫度差值，如果所述溫度差值大于第一預設溫差，則控制與所述電芯對應的所述加熱支路為所述電芯進行加熱。

根據本發明的一個實施例，在所述控制與所述電芯對應的所述加熱支路為所述電芯進行加熱之后，還包括：實時獲取所述加熱支路的第二當前溫度，并對所述第二當前溫度進行識別；在所述第二當前溫度達到第一預設閾值，控制所述加熱支路停止對所述電芯繼續加熱。

根據本發明的一個實施例，在所述控制所述加熱支路停止對所述電芯繼續加熱之后，還包括：對所述溫度差值進行識別，在所述溫度差值大于第二預設溫差時，繼續獲取所述加熱支路的第二當前溫度；在識別到所述第二當前溫度小于或等于第二預設閾值時，則重新獲取所述溫度差值；如果重新獲取到的所述溫度差值仍大于所述第二預設溫差，則控制重新開啟所述加熱支路對所述電芯進行加熱。

根據本發明的一個實施例，每當重新開啟所述加熱支路對所述電芯進行加熱時，則對所述電芯當前的加熱次數進行更新，在所述加熱次數達到預設次數時，確定所述電芯出現故障，并控制所述電池模組加熱系統關閉。

根據本發明的一個實施例，在所述控制與所述電芯對應的所述加熱支路為所述電芯進行加熱過程中，實時統計所述加熱支路的累計運行時長；在所述累計運行時長達到預設時長時，判斷當前獲取到的所述溫度差值是否大于第二預設溫差；如果當前獲取到的所述溫度差值大于所述第二預設溫差，則確認所述加熱支路失效。

根據本發明的一個實施例，在所述加熱支路對所述電芯進行加熱過程中，識別所述第一當前溫度的最高值是否大于第三預設閾值；在所述最高值大于所述第三預設閾值時，控制所述電池模組停止工作。