[發明專利]一種AMT車型上的發動機外特性曲線調整系統，方法及車輛

在審

• 申請號: 201811640718.1
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN109572682A
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 曹文斌;馮紅杰;陳曉晨;張永剛;王軍;楊建偉;李文超;任振寧;李法友;石紅云
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B60W30/00
• 分類號: B60W30/00;B60W10/06;B60W10/11
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 張亮

1.一種AMT車型上的發動機外特性曲線調整系統，其特征在于，包括：ABS模塊(1)，發動機電子控制單元模塊(2)，整車電控單元(3)以及自動變速器(4)；

ABS模塊(1)與整車電控單元(3)電連接，整車電控單元(3)通過發動機電子控制單元模塊(2)與自動變速器(4)連接；

ABS模塊(1)用于給整車電控單元(3)提供車速信號；

整車電控單元(3)用于根據ABS模塊(1)發送的車速信號，分析出車輛行駛里程；

發動機電子控制單元模塊(2)用于獲取車輛行駛里程，查詢預設的發動機外特性曲線圖，得到當前發動機的修正系數，基于發動機的萬有特性曲線計算出的當前轉速下的發動機最大扭矩；

自動變速器(4)用于根據當前發動機最大扭矩，判斷當前發動機輸出的最大扭矩能否滿足當前車輛行進的驅動力。

2.根據權利要求1所述的AMT車型上的發動機外特性曲線調整系統，其特征在于，

自動變速器(4)還用于當當前發動機輸出的最大扭矩能滿足當前車輛行進的驅動力時，執行不換擋操作；

當當前發動機輸出的最大扭矩不能滿足當前車輛行進的驅動力時，執行換擋操作。

3.根據權利要求2所述的AMT車型上的發動機外特性曲線調整系統，其特征在于，

自動變速器(4)還用于通過

T*ig*i0*ηt/r＝G*f+Cd*A/21.15*ua*ua+Gi+δ*m*du/dt來判斷當前發動機輸出的最大扭矩能否滿足當前車輛行進的驅動力；

其中：T為發動機扭矩，ig為當前擋位變速器速比，i0為主減速器速比，ηt為機械傳動系傳動效率，r為輪胎半徑，G為整車重力，f為滾動阻力系數，Cd為空氣阻力系數，A為迎風面積，ua為車速值，i為坡度值，δ為汽車質量換算系數，m為整車質量，du/dt為瞬時加速度；

換擋后驅動車輛所需的發動機扭矩T，與修正后的萬有曲線計算出來的該轉速下的發動機最大扭矩進行比較，如果足夠，且其它因素都滿足要求的話，則可以換擋。否則不能換擋。

4.根據權利要求1或2所述的AMT車型上的發動機外特性曲線調整系統，其特征在于，

發動機電子控制單元模塊(2)還用于提供外特性曲線修正系數配置端口，供用戶基于外特性曲線修正系數進行預設操作，發動機電子控制單元模塊(2)獲取磨損后的外特性曲線修正系數，并進行存儲。

5.根據權利要求1或2所述的AMT車型上的發動機外特性曲線調整系統，其特征在于，

整車電控單元(3)還用于每間隔一預設時長，根據當前的車速X間隔時間段，得到里程，再與車輛再先里程數求和，得到當前車輛的里程值。

6.一種AMT車型上的發動機外特性曲線調整方法，其特征在于，方法包括：

ABS模塊給整車電控單元提供車速信號；

根據ABS模塊發送的車速信號，整車電控單元分析出車輛行駛里程；

發動機電子控制單元模塊獲取車輛行駛里程，查詢預設的發動機外特性曲線圖，得到當前發動機的修正系數，基于發動機的萬有特性曲線計算出的當前轉速下的發動機最大扭矩；

根據當前發動機最大扭矩，自動變速器判斷當前發動機輸出的最大扭矩能否滿足當前車輛行進的驅動力；

當當前發動機輸出的最大扭矩能滿足當前車輛行進的驅動力時，執行不換擋操作；

當當前發動機輸出的最大扭矩不能滿足當前車輛行進的驅動力時，執行換擋操作。