[發明專利]一種AMT車型上的發動機外特性曲線調整系統，方法及車輛

在審

• 申請號: 201811640718.1
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN109572682A
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 曹文斌;馮紅杰;陳曉晨;張永剛;王軍;楊建偉;李文超;任振寧;李法友;石紅云
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B60W30/00
• 分類號: B60W30/00;B60W10/06;B60W10/11
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 張亮

本發明提供一種AMT車型上的發動機外特性曲線調整系統，方法及車輛，ABS模塊給整車電控單元提供車速信號；根據ABS模塊發送的車速信號，整車電控單元分析出車輛行駛里程；發動機電子控制單元模塊獲取車輛行駛里程，查詢預設的發動機外特性曲線圖，得到當前發動機的修正系數，基于發動機的萬有特性曲線計算出的當前轉速下的發動機最大扭矩；根據當前發動機最大扭矩，自動變速器判斷當前發動機輸出的最大扭矩能否滿足當前車輛行進的驅動力；使得自動變速器計算出的擋位就越合理。這樣可以基于發動機的實際能力，來實現對自動變速器的控制輸出，滿足當前的擋位，時速以及發動機輸出扭矩。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域,尤其涉及一種AMT車型上的發動機外特性曲線調整系統，方法及車輛。

背景技術

AMT是自動機械式變速器的簡稱，是國際上商用車領域主流的變速器技術。它能夠根據車速、車重、發動機馬力及油門踏板等信息自動計算并換入合適的檔位，從而極大地降低了駕駛員的工作強度。

發動機的外特性曲線說明了發動機的能力，是AMT計算中非常重要的一個輸入信號。相同情況下，發動機外特性曲線越準確，AMT計算出的擋位就越合理。但在其生命周期內，隨著用戶的不斷使用，發動機是不斷磨損的，其實際能力也不斷下降。如何實現對該曲線進行修正，使其符合實際情況,是當前亟待解決的技術問題.

發明內容

為了克服上述現有技術中的不足，本發明提供一種AMT車型上的發動機外特性曲線調整系統，包括：ABS模塊，發動機電子控制單元模塊，整車電控單元以及自動變速器；

ABS模塊與整車電控單元電連接，整車電控單元通過發動機電子控制單元模塊與自動變速器連接；

ABS模塊用于給整車電控單元提供車速信號；

整車電控單元用于根據ABS模塊發送的車速信號，分析出車輛行駛里程；

發動機電子控制單元模塊用于獲取車輛行駛里程，查詢預設的發動機外特性曲線圖，得到當前發動機的修正系數，基于發動機的萬有特性曲線計算出的當前轉速下的發動機最大扭矩；

自動變速器用于根據當前發動機最大扭矩，判斷當前發動機輸出的最大扭矩能否滿足當前車輛行進的驅動力。

優選地，自動變速器還用于當當前發動機輸出的最大扭矩能滿足當前車輛行進的驅動力時，執行不換擋操作；

當當前發動機輸出的最大扭矩不能滿足當前車輛行進的驅動力時，執行換擋操作。

優選地，自動變速器還用于通過

T*ig*i0*ηt/r＝G*f+Cd*A/21.15*ua*ua+Gi+δ*m*du/dt來判斷當前發動機輸出的最大扭矩能否滿足當前車輛行進的驅動力；

其中：T為發動機扭矩，ig為當前擋位變速器速比，i0為主減速器速比，ηt為機械傳動系傳動效率，r為輪胎半徑，G為整車重力，f為滾動阻力系數，Cd為空氣阻力系數，A為迎風面積，ua為車速值，i為坡度值，δ為汽車質量換算系數，m為整車質量，du/dt為瞬時加速度；

換擋后驅動車輛所需的發動機扭矩T，與修正后的萬有曲線計算出來的該轉速下的發動機最大扭矩進行比較，如果足夠，且其它因素都滿足要求的話，則可以換擋。否則不能換擋。

優選地，發動機電子控制單元模塊還用于提供外特性曲線修正系數配置端口，供用戶基于外特性曲線修正系數進行預設操作，發動機電子控制單元模塊獲取磨損后的外特性曲線修正系數，并進行存儲。

優選地，整車電控單元還用于每間隔一預設時長，根據當前的車速X間隔時間段，得到里程，再與車輛再先里程數求和，得到當前車輛的里程值。

一種AMT車型上的發動機外特性曲線調整方法，方法包括：